作为消费者最痛恨的是商家的什么行为？相信90%都会选择欺骗，不过汽车而言，与其它大众商品的最大区别在于，汽车作为技术链条的最顶端，它绝对不可能存在仿制品或者假货，顶多就是库存或者运损，只要大家多注意就能杜绝。
其实在汽车行业，最让消费者痛恨的行为是厂家的减配，这几年关于车辆减配的话题不绝于耳，谈到减配最严重的品牌，大家立刻就会想到本田。"买车送发动机"，这是很多人对本田最大的印象，虽然一方面肯定了本田在发动机研发上的绝对实力，不过也从另一方面表达了对本田车型配置低的无奈，既然都买发动机送车了，你还能够对其它方面有什么要求呢？
消费者不怕配置低，就怕厂家以区别对待的方式对不同市场的车型进行减配，我们还是用事实说话，就从大家最关注的安全性讲讲。CR-V作为一款全球知名的SUV车型，在消费者心里拥有很高的地位，而同样的车型却在碰撞测试中取得了截然不同的结果。
在美国公路安全保险协会的碰撞测试中，海外版的CR-V在25%小面积偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶抗压强度及头枕/座椅五项测试中，均获得了优秀的成绩最终的测试结果是全新一代CR-V获得了"TopSafetyPick+"的顶级安全评价。
能够取得这个成绩除了车身结构和刚性足够强之外，也离不开丰富的被动安全系统，其中最重要的就是气囊。从图中可见，海外版的CR-V除了前气囊外，还配备了侧安全气囊，能够更好的保证车辆在发生碰撞时，提供乘客最大的保护。
再来看看同样的车型在国内碰撞测试的结果，我们主要参考与IIHS标准相同的C-IASI中保研的测试结果，由于CR-V在国内没有进行过测试，所以只能找到与CR-V同平台的皓影车型。
相信大家都或多或少了解过皓影以及中保研之间的故事，由于皓影的碰撞结果遭到了中保研官方的否定，以及遵守网络公约，我们此次不对成绩做出纰漏，只展示皓影的现场碰撞图片。
从图中可以看出，作为与全球车型CR-V同平台的皓影，在同样的测试标准和速度下，皓影的表现简直惨不忍睹。首先A柱发生了严重的弯折，其次左前轮看起来也即将脱落，最后更为严重的是，由于皓影车型没有全系标配侧安全气囊，导致测试的假人在发生撞击时，头部在巨大的冲击下狠狠的砸向了门框处。其实看到这里，大家对于其最终的成绩应该就心知肚明了。
即便皓影在中保研的碰撞测试中表现极差，不过仍然有不少网友和车迷说出本田的车型"测试没赢过，实战没输"过这样的话，但结果却打了一众人的脸。在更为真实的测试中，皓影虽然没有发生A柱弯折的现象，不过可以很明显的看出在真车碰撞中，皓影左侧B柱顶部位置发生了弯折现象。
其次在车价底部位置也发生了多出的裂纹，者能够说明两种现象，好的一点是皓影的吸能缓冲和力的分解做的非常好，不好的就是由于车身刚性强度不足，无法承受足够大冲击力。看到这里，大家还认为皓影安全吗？
从6月20日中保研发布声明起到8月17日懂车帝发布视频，期间足足有近2个月的时间，但是本田依然没有任何改变，这足以看出本田有多么的无视中国消费者的安全。不过令人感到失望的是，自6月20日皓影事件爆发以来，其销量并未受到多少影响，5月至7月分别销售11714台、20003台、14208台，不知道是喜还是悲。
可能有朋友会说，买车是为了享受不是用来碰撞，平常开慢些，多注意就可以避免悲剧落在自己身上。好，我姑且认同这个看法，不过近日，本田旗下另一款神车飞度再次将减配发挥到了极致。
根据广汽本田全新一代飞度曝光的配置表显示，全新本田飞度共有两大系列6款车型实现上市，该车将于8月26日正式上市。关于飞度的在民间的传说已不用多说，不过网上曝出的一份配置单引起了所有人的关注，可以看出除了"阉割"大家有所期待的手动挡车型，在入门级车型上的配置也进行了部分减少。根据其潮启版车型的配置来看，除了常规的15英寸钢质轮圈和卤素大灯之外，新车还取消了后雨刷、行李箱置物板、前排化妆镜、侧气囊以及音响系统。
如果说取消后雨刮和侧安全气囊这些可以理解的话，那么取消音响系统就实在有些说不过去了，别的不说，即便是一些廉价的面包车都有音响系统，难道作为飞度车主，待遇还不如面包车司机吗？如果上市后的配置真的是这样，那么我只有四个字，忍无可忍！对于本田这种减配的做法，以下是我们的观点：
1、 对中国消费者极不尊重
如果说同一款车型，如果减配就一视同仁，这样至少不会得到消费者抱怨，可是本田对于美国和中国消费者的却采取了截然不同的态度，在美国市场的车型配置高、性能好，而同样的车型在中国市场就能简则减，如果说中国如俄罗斯一般寒冷，估计连空调都会取消。
对了，在我的记忆中，还真有取消空调和音响的家用车，它就是上汽大众在2003年引进的高尔车型，低配车型的配置简直令人发指，于是2006年便宣告停产，以至于很多人都不知道这款车存在。
举一个例子，同样的本田雅阁，中国市场仅有1.5T+CVT的动力组合，而美国市场还有更强劲的2.0T+9AT的动力组合，可以看出本田更加重视美国市场。
但是通过查看2019年本田全球销量分布可以看出，本田汽车的全球销量为482.62万辆，同比下滑0.5%，但是在中国市场，本田创造了近年来历史最高纪录，全年在华销售155.4万辆，同比增长12.22%，几乎占据全球销量三分之一，不过即便在这种情况下，本田仍然对旗下车型进行减配，不得不说这种做法极不尊重中国消费者。
2、 本田在中国市场的危机
中国市场销量屡创新高的本田，其实也有自己的困境，那就是新能源汽车。虽然前不久入股了宁德时代，但是想要快速推出一款车型还是比较困难，从目前贴牌车型理念EV-1来看，它的销量和产品力比起丰田奕泽EV存在很大差距，并且在新能源研发上也不及身边的对手。
在双积分的压力下，只能花钱去买积分，这样就会导致利润下滑，如果想要保证利润就只能降低成本，而降低成本最有效的方式就是减配，这样的恶性循环不仅对车企无利，更侵害了消费者的权益，得不偿失啊。
总结：希望买车送发动机这样的口号可以从本田的身上彻底消失，因为这句话并不是什么褒奖，反而更像是车主对于现实无奈的自嘲。只要你的产品力与价值成正比，中国消费者就不怕花钱，并且以本田在大家心里的形象，还是具有一定的溢价能力，只要价格不是高到离谱，相信还是会有不少的拥趸。在大家身边还有哪些减配的车型和车企呢？