三问岚图FREE：实力能否支撑野心？

12月18日，坐标深圳，东风汽车用一场盛大仪式宣告岚图首款量产车FREE的出道，再一次标榜自己冲击高端电动车市场的野心。

这距离岚图汽车品牌正式出现在大众面前，才过去了五个月时间。紧锣密鼓的行动节奏，让外界充分感受到东风汽车的急迫感。

基于东风汽车作为“共和国次子”的汽车研发制造经验和底蕴，岚图的速度并不算惊人，但首款量产车的产品点却有些惊人：“零焦虑中大型智能电动SUV”的定位，纯电动和增程电动两种动力方案，售价“不超40万”，这样的组合，很难不让人联想到理想ONE。

当然，东风的野心，绝不止于理想汽车的成就。所以，岚图FREE还有纯电版，以40万元以内的售价，迎战特斯拉Model 3、蔚来ES6、小鹏P7等新势力“网红”，以及比亚迪唐新能源、明年国产的大众ID.3等传统势力，2021年第三季度正式交付。

东风汽车的野心，不可谓不大。

正因为野心太大，岚图FREE才愈发受到业界瞩目：它的实力，能否支撑东风汽车的野心？

对于岚图FREE，所有的疑惑和忧虑，化成了三个问题——

一问：凭什么卖30多万？

英语单词FREE，意为免费的、自由的、不受限制的、 不受约束的，岚图首款量产车以FREE为车名，应该是想简单粗暴地表达这款电动车“零焦虑”的属性。

早在一个月前，媒体就爆出岚图首款车定位“高端中大型SUV”，将采用“增程式+纯电”两种动力，所以这场充满仪式感的发布会给汽车媒体留下的深刻印象不多，除了许巍沧桑的歌声，另外就是售价。

“销售价格不高于40万。”岚图CBO雷新在现场爆出的这个点，让台下媒体一阵骚动。

也就是说，FREE将会卖到30多万。

这个价格，对标同样零焦虑的中大型SUV燃油车，可以买到一台大众途昂、福特探险者、红旗HS7，或者长盛不衰的七座汉兰达。同样是零焦虑，同样是30多万，吸引消费者买“电动爹”的理由是什么？

FREE号称“零焦虑”的是增程式电动版，正好可以与同样采用增程式混合动力技术的理想ONE相比较。

增程电动版岚图FREE的动力表现和续航里程，都有意比理想ONE高出一小截。

理想ONE使用东安1.2T三缸机，岚图FREE就采用1.5T四缸机；理想ONE最大功率240kW、峰值扭矩530N·m，岚图FREE就500kW、1000N·m；理想ONE号称“没有里程焦虑”，续航800KM，岚图FREE就宣传“零焦虑”，续航860KM。

另外，两者都定位于中大型SUV，驾驶辅助级别都是L2级，参考理想ONE 32.8万元的售价，增程电动版岚图FREE对自己卖出30多万的价格颇有信心。

至于纯电版岚图FREE则显得相对较弱，消费者比较敏感的NEDC续航里程为500公里，这个数据在几个头部玩家中并不出众。

东风汽车坚持为岚图首款量产车推出纯电版，估计只是为了试水纯电市场，短期内走量可能更依靠增程式电动版。

二问：目标用户群是谁？

能否精准定位目标受众，满足客户需求，是一个新品牌能否成功的关键因素。

比如，特斯拉的目标客户是中产阶级及以上的环保主义者或者科技狂热者，蔚来汽车的客户是追求高端服务和个性的高收入群体，小鹏汽车则针对一线限牌城市的相对刚需者和科技发烧友。

岚图FREE的目标用户群哪些人群？

决定一款电动车魅力值和竞争力的是科技，在这方面，官方透露出来的信息是，岚图FREE搭载采用全镁铝合金材质的一体式可升降三联屏，具备4种手势交互、四音区语音识别、触屏，Touch Pad、实体按键五种交互功能，拥有四大智能座舱模式，全系标配20项智能驾驶辅助功能，拥有24个高精度智能传感器。

从已公布的配置信息来看，最大的新意是一体式可升降三联屏，至于座舱模式、智能驾驶辅助功能和交互功能，都比较常规。

至于外观，量产版本没有概念车那么前卫夸张，偏向保守，内饰采用游艇风格设计，三联大屏带来豪华科技感，总体来说，有可圈可点之处。

岚图FREE“高端电动车”的定位以及30多万元的售价，决定了这款车的受众是收入较高水平群体。这部分人群愿意花一笔不菲的价格去购买一个刚刚推出市场不久、毫无用户口碑积累的全新汽车品牌，最大的可能是因为对汽车牌号的获取有困难、且对新鲜事物兴趣强烈。

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东风汽车集团董事长竺延风

）

由此，我们可以得出岚图FREE目标客户群的几个关键词：限牌、一二线城市、中产阶级、追求潮流个性。

从这些属性可以看出，岚图FREE的客户更多与造车新势力几家头部企业相重叠，若东风汽车要切入私人用户市场，无可避免会面临与几家新造车企业的正面PK。

三问：靠什么手撕劲敌？

在新能源汽车风潮愈刮愈烈的今日，电动车正朝着两极化发展。在政策导向（《新能源汽车产业发展规划(2021-2025)》出台）和市场导向（消费升级）的双重因素作用下，高端智能电动车市场还有很大的发展空间。

这是个机遇，也是个挑战。因为，市场蛋糕会越做越大，竞争者也会越来越多。

在个领域，岚图是迟到者。蔚来和小鹏的首款量产车都于2018年开始交付，较迟的理想也已于2020年年初交付，特斯拉2019年年底实现国产，而岚图FREE的交付时间定在2021年第三季度，届时不仅要手撕特斯拉和蔚小理现有车型，还将面临国产特斯拉Model Y和国产大众ID.3等劲敌的挑战。

作为“共和国次子”以及“T3”的一员，东风汽车背靠武汉市政府，辐射湖北地区，公共资源并不缺，缺的是私人用户。

也就是说，岚图FREE最大的挑战是撬开私人消费市场。这一点，不是靠集团资源就能顺利实现，最终还要看私人买家愿不愿意买单。

从已经在市场上站稳脚跟的高端电动车品牌的经验来看，撬动私人消费市场的重要因素在于品牌号召力、科技值和服务品质，三者能取其一，即可脱颖而出。

作为一个新品牌，岚图显然是没有品牌号召力的，能做的唯有在科技和服务上下功夫。

但是，在科技方面，特斯拉的自动驾驶技术是全球最先进的，目前无人能超越；服务方面，蔚来已经做到了极致，树立了服务新标杆。这两点，岚图要想超越特斯拉和蔚来是很困难的。

岚图要想突破重围，在高端电动车市场站稳脚跟，只能在科技、服务、品质、续航等消费者最在意的几个因素实现价值最大化，不可出现明显弱板——你可以不完美，但不能有太大的弱点。

大事君观察：东风很努力了，但还差点味道

目前，六大国字号传统车企，还没有一个能称得上成功的高端电动车品牌，广汽的埃安目前主还靠中低端车型走量，北汽的极狐刚刚推出首款量产车，作为汽车央企中首个高端电动品牌的岚图，不仅是东风汽车对高端智能电动车市场的一颗探路石，它的成败，也会给其他“国字号”带来重要的参考价值。

无论是7月份的品牌战略发布会，还是岚图FREE的首发仪式，东风汽车给足了隆重的仪式感，向天下昭告自己的野心。不过，从FREE已公布的配置参数来看，还缺了点让人眼前一亮的东西。

或许是做实业出身的竺延风（东风汽车集团董事长）、卢放（岚图CEO）、雷新（岚图CBO）不像科技公司CEO们那么擅长讲生态故事，也或许是岚图流着东风汽车的血液，虽然号称“汽车科技公司”，但岚图还是保留一丝东风汽车骨子里的传统和保守。

看得出，东风真的很努力了，但相比造车新势力，岚图还是缺了点个性，差了点味道。“造车新实力”怎么个“新”法，如何区别于“旧实力”，岚图需要用更多内容快速向外界证明自己。