1月27日，一则消息传出：比亚迪计划2年内打造一个独立的新能源高端品牌“王朝”。消息传出的节点，是在股市即将收盘之前，受到利好刺激，比亚迪股价迅速回升——在这之前，另一则消息称，比亚迪某高管减持100万股，引发众人猜测，比亚迪股价低开低走。
几乎是同一时间，又有没被官方确认的消息显示，比亚迪欲收购阿斯顿·马丁。据悉，阿斯顿·马丁已明确电气化布局，而面对如今的新能源市场状况，自称为“新能源汽车引领者”的比亚迪，也到了放手一搏的关键时刻。
01 加速布局
2019年，比亚迪董事长王传福作了一个预测：我国2019年全年的新能源汽车销售增速约在40%左右，其中比亚迪的新能源汽车全年销售增速在70%-80%。
这个大胆的预测，基于两个前提。第一，2018年中国新能源汽车销量同比增长61.7%；第二，2018年比亚迪新能源汽车销量同比增长118%。依此数据和新能源汽车的猛劲走势，王传福的预测虽大胆又合理。
但结局是，2019年中国新能源汽车销量同比下滑4%，比亚迪跑输大局，其新能源汽车销量同比下滑7.39%。且在2020年，比亚迪新能源汽车销量为18.97万辆，同比下滑17.35%。
计划赶不上变化，但变化和计划相去甚远，这在一家成熟的车企当中，不太可能或者说不应该会出现。
追溯到2015年4月，彼时比亚迪正式发布了“7+4”全市场战略布局，后随着“7+4”全市场战略的深化、王朝系列车型的发布以及元的上市，比亚迪的系能源车市场版图也将进一步扩充，对标年轻人、价格更亲民、选择更丰富，元能否大卖也将成为新能源车型在小型SUV市场的被接受程度的新风向标。
2017年2月，借着唐100和秦100的上市之机，比亚迪发布了“电动·未来”计划。同年，赵长江实现了职场人梦寐以求的三连跳——从比亚迪汽车销售有限公司副总经理，被任命为比亚迪汽车销售有限公司常务副总经理，最后升任为比亚迪汽车销售有限公司总经理。
显然，布局完成，重担压在了这位比亚迪80后高管身上。
02 节节失利
能够实现一年三连跳，挑起比亚迪新能源汽车业务的重担，也是有前提的。
媒体对赵长江的描述是：担任京津地区营销总监期间，使品牌在北京市创造了销量翻十倍的骄人业绩，使比亚迪新能源车在北京市的市场占有率保持35%以上，同时也让北京成为全球新能源车销量最大的城市。
比亚迪历年来新能源汽车的销量是这样的：2015年比亚迪新能源车销量为6.2万辆，同比增长234.7%；2016年销量超过了10万辆，同比增长62.3%；2017年销量为11.37万辆，同比增长13.7%；2018年销量为24.8万辆，同比增长118%。
不过到了2019年，销量就开始下滑了。值得注意的是，2019年是新能源汽车补贴下滑最严重的一年。
依据工信部过去发布的一份资料《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》显示，国家发放的125.8亿元补贴里面，比亚迪就占了26.89亿元，占比高达21.4%，而排在第二的吉利拿到的是11.11亿元，双方相差一倍多的量。另，由于补贴下滑，2019年比亚迪获得补贴14.83亿元，但和过去几年一样仍居在高位。
恰巧的是，补贴严重下滑的年份，也成为了比亚迪新能源汽车销量开始下滑的年份。反过来亦成正比，补贴盛行之时，比亚迪新能源汽车也极度畅销。还有一个关键点，彼时网约车也在加剧扩张，北汽新能源和比亚迪在网约车比例中占了大头，如此来看，2019年之前比亚迪新能源汽车销量的上涨，多和国家政策利好、市场大环境和时势所趋相关，而与个人实际掌控能力缺乏关系。
03 必推高端
雷军说：站在风口上，猪都会飞。马云说：风过去了，摔死的都是猪。加速布局，却节节失利，不得不让人对比亚迪产生质疑：比亚迪究竟是靠自身的能力起飞，还是借风而起？
2020年，新能源汽车行业出现了戏剧性的一幕——自燃、质量、服务等等的问题频出，各大和新能源相关的车企，市值都有着大幅度的上涨。其中，比亚迪2020年股价涨幅超400%，市值大涨5000多亿。
可以看到，经历了2019年国家补贴的严重下滑之后，2020年新能源汽车又迅速重回风口。根据专家的预测，2021年仍旧是看好新能源汽车发展的一年。
根据各大车企的规划，2021年我们将会看到不少全新的高端新能源汽车品牌以及车型，其中就包括有上汽、长安、北汽等等，而且皆是推出一个独立的高端的新能源汽车品牌。传统车企的突然发力和搅局，既惊扰了仍在布局中的造车新势力，也惊动了“新能源汽车引领者”比亚迪。
实际上，在高端新能源领域，比亚迪比任何一家车企都有经验。早在2010年，比亚迪和戴姆勒就共同设立了合资企业，2012年，该合资企业推出了中国首个专注于高端新能源汽车的品牌腾势，两年后，腾势首款电动汽车全球首发并紧接着投入市场。
腾势以惊艳亮相，以惨败告终，虽然期间偶有增资，并有意提振，最后仍是处于可有可无的境地。一个是德国豪华车巨头，一个是国内新能源汽车引领者，共同创建的品牌结局如此，让人惋惜。当然，始终不是亲生，比亚迪又如何在意？
对于比亚迪来说，新能源汽车风口重新出现，机会不可再错过，而自己一直致力于新能源汽车板块，没有理由落后于他人。所以，高端新能源汽车品牌的推出虽未得到确认，但比亚迪必然需要这么一个品牌。
04 时势所趋
事实上，相较于在技术上的研发和层层布局，比亚迪在品牌的打造上始终不够强势。纵观比亚迪多年来的发展，与“时势所趋”四个字脱离不了干系。
比亚迪以电池起家，在新能源上起步较早，故而相比其它车企取得了先天优势。这个优势完全可以和处在首都北京的北汽新能源相等的。比亚迪和北汽新能源，先行打开了新能源汽车市场的大门，但是新能源汽车市场尚处在初期阶段，消耗产能依靠的是网约车或者出租车，也就是我们所说的大客户订单。
时势所趋，时势造就了比亚迪，也造就了年轻的赵长江，然而时势一转，来到2019年，一切又发生了急剧的转变。节节失利，将一个专注技术而忽略了品牌塑造的比亚迪打回了原形。
以技术出身的王传福，2019年作出的大胆预测，多少有夸海口的嫌疑，毕竟彼时的比亚迪仍旧依靠大客户订单走量，而且补贴也在下滑。至于为何会作此大胆预测，又或许与一年实现三连跳的赵长江相关——市场体量达到了一定的程度，比亚迪需要实现更大的突破，必然需要依靠一位绝佳的“操盘手”。
无论如何，时间已经来到了2021年，新能源汽车的风口打开，而且风力来得比以往任何时候都更为强劲。时势所趋之下，手握技术底牌的比亚迪，真要再次放手一搏，追寻自己的梦想了。
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