一款SUV救回了濒临破产的保时捷，而尝到甜头后又推出了第二款SUV车型那就是保时捷Macan，它的定位更低，也表示更好入手，满足了更多人拥有保时捷的梦想，那在不同人群中眼前这台保时捷Macan S会有什么不一样的见解，看看他们怎么说。
Macan刚推出的时候被很多人称之为“小卡宴”之所以这样称呼是因为很多人对外国单词不是很敏感，同时它的造型与大哥卡宴确实很像，但毕竟保时捷的家族前脸设计是不能随意更改的，这也是一个品牌的形象问题。
身为女生，Hannah对造型设计更为注重，保时捷有名的蛙眼大灯，回归经典的贯穿式尾灯，吸引眼球的迈阿密蓝，小巧圆润的车身轮廓，对于大多数女孩子来说动力并不是首要考虑的，“千金换不来我喜欢”的造型才是主要的，眼缘这事儿很奇特。
沈成关注更多的还是偏向力量感设计和科技方面的东西，比如前脸夸张的运动套件和较大镂空的进气口，而保时捷动态照明系统 (PDLS) ，能够根据转向角和车速将大灯向弯道内侧旋转进行照明，而矩阵光束技术可以保护对象车辆不被晃眼。
保时捷的传统不是能轻易改变的，内饰氛围称为豪华一点不为过，整个中控台的质感挑不出毛病，大面积真皮包裹以及车门饰板、门拉手的金属质感提升着运动气息，当然每个人的品味是不同的，这些装饰件可按照自己的喜好而选择。
Sport Chrono包括，动态变速箱支承，模拟式和数字式计时器（中控上方的石英表），方向盘带有模式开关，可选择"Normal" (普通)、"Sport" (运动)、"Sport PIus" (运动+)和"Custom" (自定义) 驾驶模式，而S+模式可以说是车辆的最强形态，此时车辆的悬挂降至最低，同时变得更有支撑力。
保时捷为了保留传统，挡把周边依旧采用密密麻麻的实体按键，当下较为流行的触摸按键并不采纳，这也是为了用户拥有更为直接的按键反馈，保留了机械质感，当然这并不是落后的设计，而是对于过往的一种执念，在执念的基础上进行创新升级。
一台精致的车不止于一些用料、工艺，它需要给用户传递出感情，保留运动初衷的保时捷在Macan身上还给人更多的温馨，乘坐舒适上它并没有懈怠，把品牌对于豪华舒适的理解传递给消费者，告诉消费者这就是保时捷对豪华的诠释。
虽然车辆使用的是代号EA839那台3.0T涡轮增压发动机，但千万别被这样的动力吓到，在一台这样尺寸上的车型上这种排量确实有些过盛了，很多人也会担心开起来会不会有些蛮横，从数据上看260千瓦的最大功率和480牛米的最大扭矩，百公里加速只需要5.3秒，这样的数据摆在面前确实会让你心头一颤。
车辆表现出来的攻击性并不强，在你调节至最强形态的S+时它还是不会给你强烈的冲击感，不要拿性能车来衡量，毕竟Macan S的定位并不完全偏向运动，大部分它分给了舒适，但这不代表它不快，良好的静谧性会让你不经意间超速，而坐在车内的人怎么也感觉不出来它的快。
蠕动跟车时这台双离合变速箱给人的感受很不错，在一些搭载双离合的车型上，跟随前车离不开频繁的油门/制动来回切换，Macan S在跟车时的动力衔接很到位，重要的是在加速跟上前车的这个动作，变速箱不会有闯动的感觉 ，可以发现设计师注重这方面的调校，尽可能的把这样的闯动降至最弱。
悬架的表现非常出色，这套可调节高低的空气悬挂在铺装路面的感受想当不错，对平缓起伏路面应对的很得当，给人的高级感很强，底盘的厚重感让你很难听到路面上的杂音，即使车内播放这轻音乐都可以清楚的听到其中的旋律细节。
结语：这三位不同界的人利用自己的喜好特性对Macan S进行了一些表达，他们所关注的点都有所不同，从女性注重外观、男性注重科技、驾驶，而但从动态体验来说它并不会给你留下太深刻的印象，一切都太安逸，这就是它的性格，而Macan S的定位更像是一台进阶车型，毕竟从Macan到Macan GTS有着20万的差距，这也就是Macan S出现的原因。
（图/文 网通社 尚震罡）