Hello大家好！我是陈杰
最近，混动已经成了国产车的一个新风口，比亚迪、吉利、奇瑞、长城都纷纷推出了混动车型。其中最炙手可热的无疑就是比亚迪的DM-i了。凭借DM-i，2月份比亚迪宋销量超过了哈弗H6，拿下了H6坚守多年的销冠。
但H6会就此罢休吗？显然不会！最近网上就曝光了一组H6插混版的谍照，据称这款车纯电续航达到了201公里，远超宋 PLUS DM-i的110公里。
那这款H6上的这套混动表现怎么样呢？能凭借这套插混反杀宋PLUS DM-i，夺回销冠吗？今天我们就一起来唠唠。
H6 PHEV
早已在海外亮相
H6插混版虽然在国内还没有任何正式消息，但早在2021年底的泰国国际车展上，H6 PHEV车型就正式亮相了。并公布了相关参数，将搭载一台1.5T发动机，纯电续航高达201公里，综合最大功率326马力，最大扭矩530牛米。
在泰国亮相的H6 PHEV在外观上和国内的第三代H6稍有不同，采用的是H6 Supreme+的外观，车尾处带有“PHEV”的标识。
而最近，网络上又流出了一组在国内拍摄的H6 PHEV的谍照，并且，和在泰国亮相的右舵版不同，这次曝光的是左舵车型。于是有人猜测插混的H6可能很快就要在国内亮相了。不过车尾处“GWM”的标识代表着这仍然是一台出口版本的车型。
事实上，哈弗把最新的技术先放在海外车型上早有先例，比如H6 HEV，也就是不插电混动版，早就开始在泰国销售了。还一度拿下过细分市场的销冠，但至今仍未在国内上市。
在泰国销售的H6 HEV车型
这种操作虽然让国内消费者等得久了点，但也能更好的验证新技术的可靠性。
H6 PHEV对比宋PLUS DM-i的优势
H6 PHEV最大优势是续航
H6 PHEV最大的亮点就是201公里的纯电续航，比宋PLUS DM-i的110公里多出了近1倍。通勤距离较短，并且家里能充电的话，基本就能当成电车开。
并且，纯电续航长，就可以尽量减少使用发动机的时间，在油价高到让人肝疼的现在，就能省下更多油钱。此外，续航长还能减少充电次数。像我的话，一周的通勤距离也不到200公里，基本一周充一次就行了。
DM-i这套系统之所以能火，很大程度上是因为相比以往的插混车型，纯电续航有了大幅提升。但如今，H6 PHEV在这一核心指标上直接以翻倍的优势碾压了宋PLUS DM-i。
增加2挡DHT
虽然H6 PHEV还没公布具体信息，但基本上可以确定它也会采用WEY旗下玛奇朵和摩卡上那套插混系统。玛奇朵和摩卡的PHEV车型现在都已经上市了，相比DM-i，长城这套混动一个明显不同就是变速箱增加了一个2挡结构。
2挡结构的好处就是中低速对动力要求更高的情况下，发动机通过动力挡可以更早介入，低速时的动力更好。高速时采用经济挡，也能改善油耗。
总之好处是比较明显的，但增加两挡结构无疑会增加成本，而且会让本就很复杂的混动结构更复杂，也增加了调校难度。
长城柠檬混动DHT总成
H6 PHEV比宋PLUS DM-i的不足
增加重量，不利于亏电油耗
续航长当然好，但现在增加续航却只能靠堆砌电池。其实，以前的插混车型之所以饱受诟病就是因为亏电油耗太高，而亏电油耗高的主要原因就是一辆车同时装上了发动机、电池、和电机，导致重量大增。
H6 PHEV续航确实比宋PLUS DM-i长了一倍，但电池包大得更多。H6 PHEV搭载了41kWh的电池组，而宋PLUS DM-i的电池容量为18.3kWh。H6 PHEV的电池容量是宋PLUS DM-i的2.2倍，但续航只是宋PLUS DM-i的1.8倍。
比亚迪DM-i混动专用刀片电池
为啥会这样呢，这虽然和电控技术有关，但也说明了电池堆砌的越多，越会增加车重，拉低效率。
增加的电池重量，必然会拖累油耗表现。H6 PHEV比宋PLUS DM-i多出了接近23度电，按现在比较高的能量密度200Wh/kg来算的话，一度电的重量大概是5kg。这23度电的重量大概就是115kg了，基本相当于一个成年人再带上几个大行李箱的重量吧。
虽然我们还不知道H6 PHEV的亏电油耗是多少，但除非它的电池管理技术有革命性进步，否则亏电油耗很难赶得上宋PLUS DM-i，而后者的亏电油耗为4.5L/百公里。
对空间影响有待观察
此外，H6 PHEV并非出自全新平台，而是在现款H6的基础上衍生而来，所以这40多度的电池如何摆放，如何兼顾乘坐空间和后备箱空间，也是个问题。虽然我们还没看到实车，但这对哈弗的工程师，一定是个不小的挑战。
H6 PHEV值得买吗？
如果20万起步
可能劝退不少消费者
H6 PHEV值不值得买很大程度上取决于它的定价，关于其定价虽然没有任何官方消息，但我们可以大胆预测一下。相比宋PLUS DM-i，影响H6 PHEV价格最大的因素无疑是电池，而目前电池成本正在大幅上升，造成电动车纷纷涨价。对此，我们前几天刚刚分析过，大家可以点击《电动车集体涨价，MINI EV最受伤，插混成了香饽饽？》回顾一下。
在泰国亮相的H6 PHEV右舵版
其实，在这波电池涨价之前，电池成本一直是逐年降低的，有数据显示，去年电池成本上涨之前，每度电池的平均成本大概只有800多元/kWh。目前这一价格已经涨到了1300-1500元/kWh。
如果以1500元每kWh计算的话，那H6 PHEV比宋PLUS DM-i多出的23kWh电池的成本大概就是34500元。
现在宋PLUS DM-i 110公里续航的车型起售价是16.58万，所以就算H6 PHEV只把电池的成本加上，起售价也至少要20万起步了。而通常续航越高的车型，往往溢价也更高，所以，除非未来电池成本大幅下降，否则H6 PHEV 起售价就会达到20-22万左右。
如果是这个价格的话，那我想一定会劝退不少朋友。
不排除推出低续航版本
当然了，还有一种可能，201公里续航的车型只是H6 PHEV的高配版，未来还会推出更便宜的低续航车型。
比亚迪汉DM-i前些天也开启了预售，纯电续航最长可以达到242km，但售价也高的离谱了，比121km的版本足足贵出了8万多。不过，121km续航的车型肯定才是真正走量的版本。
所以，H6 PHEV真正在国内上市的时候，很可能也会推出一款纯电续航100km出头的版本，然后价格瞄准宋PLUS DM-i。
其实，现在的WEY玛奇朵PHEV就正是一款这样的车型，纯电续航110公里，和宋PLUS DM-i一模一样，起售价为16.68万，只比宋PLUS DM-i 110km的版本贵了1000块钱。
但这款车现在销量并不好，主要是大家对WEY这个品牌和玛奇朵这款车的接受程度都太差了。
技术不差
认可度有待提升
如果H6 PHEV未来推出一款和宋PLUS DM-i价格相似、纯电续航也相近的车型，那又该怎么选呢？其实，这也就是把玛奇朵PHEV这套东西放到H6上，而且价格一定会比玛奇朵PHEV便宜1-2万，毕竟WEY是长城的高端品牌。
玛奇朵DHT-PHEV内饰
也就是说未来110km续航的 H6 PHEV很可能还会比宋PLUS DM-i便宜一两万。
但DM-i有两个最大的优势，是H6 PHEV现在还没法比的，一是可靠性已经得到验证，二是先入为主，已经建立了强大的口碑。
而长城这套DHT在技术水平上其实并不差，不但多出了两个挡位，在WEY玛奇朵DHT上也亏电油耗也只有4.4L/100km。
但是在大家的认可度上，哈弗的DHT-PHEV远不如DM-i在消费者心里有号召力。
写在最后
在DM-i的带领下，国产品牌正在掀起一波插混车型的新风口，而合资品牌基本没有招架之力。
目前看来比亚迪的DM-i车型基本是出一款，火一款。但吉利的雷神混动、长城的DHT混动、奇瑞的鲲鹏混动技术实力其实都不差，差的更多是大家的认可程度。
泰国车展上的H6 PHEV
但如果能有神车哈弗H6的背书，那长城这套DHT-PHEV的混动系统，挑战DM-i也不无可能。
最后，大家看好H6 PHEV吗？你觉得它能挑战比亚迪宋PLUS DM-i吗？欢迎大家留言讨论哦。