最近，港珠澳大桥的成功建立消息已经刷爆了朋友圈，作为一个吃瓜群众对祖国可以造出世界上世界上最长的跨海大桥
这个事件也是倍感骄傲，但光鲜亮丽的外表下其实隐藏了许多心酸的内幕。港珠澳大桥不仅仅只是一座桥这么简单，大桥的成功建立意味着将作为龙头，2020年，粤港澳大湾区将形成以珠江至西江经济带为腹地，带动中南、西南发展，并辐射东南亚、南亚的经济大格局，这是中国经济战略布局的一次伟大创举。
外国要价15亿，中国人自主攻关创造奇迹
早在2007年，当时中国打算建立港珠澳大桥，但没有经验想去外国的成功案例进行学习。我们抱着学习的态度想去桥上看一看安装的构造，可是被拒绝了。我们的工程师只好在海上坐船看了一眼拍了屈指可数的几张照片，为了保证港珠澳大桥可以成功的建立，当时中国的工程师想与世界上最好的公司。但荷兰公司却开出了一个高昂的价格15亿人民币，我们不能接受荷兰人取笑我们给我们唱了一首祈祷歌。含义是这个大桥也就只能靠祈祷才能成功建立了，但是中国的工程师没有因此放弃，不得不从零开始，自主攻关，从而也成就了中国世界级超级工程。
工资仅有3000元，几个月不停歇只为一个中国梦
港珠澳大桥的建立不仅仅只靠工程师们的拼搏攻克难关，还有无数的工人们辛勤劳动。有一位工人说到自己在港珠澳大桥岛遂项目部干了八个月，后五个月每天工作到凌晨两点多，连续三个月没有周末休息。可以说把自己的青春都付出给了大桥。这样的不在少数，还有更多的人都为了这个工程付出努力。看他们笑的多开心，当他们看到大桥贯通通车的那一幕，之前再苦再累也都烟消云散了。当时的喜悦感或许比什么都强，作为一个旁观者对于这些工程师、工人们只有致敬！
前阵子的辉煌中国纪录片，很多时候我是哭着看完的。中国桥、中国路、中国车、中国港、中国网，一个个圆梦工程编织起中华民族伟大复兴的中国梦。想所有付出努力的人致敬，以后我也要投身这些报答祖国的建设中，为祖国贡献自己微不足道的一份力，为祖国点赞！
据中央网信办统计，截至9月26日，《辉煌中国》相关视频全网播放量超过12亿次，各电视频道累计收看量6.43亿次。截至9月26日新浪微博“辉煌中国”话题阅读量达4.5亿次，微信话题推送阅读量过亿次。移动支付、共享单车，从“中国制造2025”到物联网、大数据、云计算等新技术，空天领域、海工领域，芯片等尖端领域中国的创新动力源源不竭，科技创新正在让百姓生活更为便捷，让企业发展更具活力，让国家实力更加强大。这些辉煌成绩的背后到底有多少创新人才在努力？辉煌中国的背后到底带动了多少产业链？中国的科技实力到底有多强？关注《对话》特别策划为您揭秘#辉煌中国背后的力量#！
伟大的工程可以带动、创造多少条产业链？
木渎金桥开发区管委会书记顾雪峰告诉我们，现在整个苏州是一个世界工厂，世界五百强的企业，好多都在苏州设厂，这个过程中，苏州的一些乡镇，会为这些著名的企业进行配套。“像我们金桥六百多家企业中，大部分是为我们长三角或者说更近的，我们苏州的工业园区进行配套的。那么在这个过程中间，我们金桥的一些龙头企业，在金桥的小范围内又形成了产业链，木渎本籍人口8万人，常住人口40万，五个中间有四个是外地人。所以这么大的人口涌入，把整个木渎的第三产业带动得很快。第二方面，这么多外资企业，你要为它配套，它会倒逼你，把你的管理、技术升级，你要如果成为它稳定的供应商，这个关键，今天和我们一起同来的，有一个新智机电，一直在为我们国内著名的汽车零部件做配套，他也带动了我们金桥整个产业链的升级。
苏州新智机电工业有限公司副总经理杨嘉林：我们产品的生产方式主要是以装配为主，对上游零部件的配套有很大的需求。那么在木渎金桥开发区，我们有着非常完善的产业链，所以我们在选择零部件配套的合作企业的时候，就觉得非常方便，可以足不出户，在这个范围内就可以完成配套合作。”
港珠澳大桥岛隧项目总经理兼总工程师林鸣表示，港珠澳大桥用了40多万吨钢，做了全世界最大的一座钢梁的桥，这是前所未有的。“由于这样一个钢梁的桥的实施，推动了我们国家钢结构制造产业的升级和换代。第二个我想讲的就是制造，我们这个港珠澳大桥从桥梁到岛隧工程，对专用装备提出了很多的需求。比如像我们的一万二千吨那条船，是世界一流的，我们还有很多装备，比如岛隧工程就装了30亿的装备，对国家的装备制造的，工程装备制造是非常大的发展。总结下来就是，过去我们国家做工程的时候的考察是有什么装备做什么工程，有什么装备做什么样的方案，今天看完我们港珠澳大桥这个工程，你应该得到这样一个结论，国家改革开放三十多年了，今天你想干工程是你想干什么样的工程，我们的国家都能给你造出什么样的装备。”
他们心中最重要的平台是什么？
港珠澳大桥岛隧项目总经理兼总工程师林鸣表示，讲这个平台，还是就工程论工程。“中国的工程为什么能辉煌？我给它总结了一个等式，它的辉煌的平台是什么呢？是企业的担当，是国家体制干大事的优势，是我们国家政治核心的，党的政治核心的优势，是再加上我们的科技创新，还有一个是产业链，我们国家发达的产业链。”
京东集团高级副总裁马松告诉我们，确实像林总说的一样，在国家大的政策的扶持下，有这么好的平台，所以京东实际上就是一个创新的平台，在这个平台下有很多场景化的小平台。“京东上小的平台就有上百个了，所以这也是我们成就整个京东，也是成就我们国家消费升级的力量。”
生态也可以变成中国力量！
财经评论员吴伯凡：如果还要加一个关键词，我觉得是生态。它就是强调的是一个能量，这个地方有一个能量场，你进到这个地方来，把简单的东西变得非常的复杂，简陋的东西变得非常的精致，甚至能量低的东西进到这个场域，它会变得能量很高。关键就在于这个地方有很好的生态，有几种企业，有盆景型企业，就是你需要不断地往里头加水加肥，而且它的规模是永远大不了的，还有一种植树造林企业，你需要投入很大的精力，它也能形成一定的规模。但是它没有自我生长的力量，还有一种企业叫热带雨林式企业，就是它有自组织、自管理、自修复、自净化，它在那个地方已经形成了一个巨大的能量的系统，也就是一种非常完善的生态，在这个生态里头，它自然会吸引到人，福地福人居，福人居福地，好的人能够创造某种小生态，它去引发一个大生态。同时这个生态会吸引更多的物种，人、物会来这个地方汇集。所以我们要看到一个很辉煌的场面的话，它一定是一个巨大的生态。
(2017-10-05)
9月30日，记者从港珠澳大桥管理局获悉，港珠澳大桥的主体桥梁工程桥面铺装工程建设近日已落幕。海底沉管隧道内装饰、电气等附属工程也已基本完成安装，沥青路面铺装工作准备就绪。主体工程已基本建成，力争年底完成全部施工任务。
港珠澳大桥跨越伶仃洋海域，是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程。大桥工程全长约55公里，包括海中桥隧主体工程；香港、珠海、澳门三地口岸以及香港、珠海、澳门三地连接线三大部分工程。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程，它包含约6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛。大桥于2009年12月15日正式动工，到今年主体工程全部贯通，港珠澳大桥八年间攻克了一个又一个难关，成为中国建设史上历程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。
据了解，港珠澳大桥管理局于今年5月已组织了主体工程交工验收工作部署会议，明确将根据不同标段工程完工情况，分期分批地展开交工验收工作。目前，几个标段正在按计划平行推进，抓紧整理档案资料，预计年底前能够如期完成。
营运筹备方面，港珠澳大桥局已启动主体工程营运筹备工作，制定了《营运养护模式及筹建工作方案》，9月1日获得三地委正式批准。据悉，大桥将借鉴国内大型高速公路项目成熟的营运管理经验，提出“核心业务自营，日常简单业务外委”的管养模式。
以下为网友评论：
网友“稀里糊涂”：然并卵！过桥的条件太高了，非一般人能过！
网友“鹰击长空”：香港人是抵制该桥的
网友“快乐女孩☀️”：就算通车恐怕没有两地车牌的都不能走！搞个两地车牌也要一百万人民币左右！还是期待深中大桥通车！虎门二桥通车！
网友“Abraham 覃.琼”：深圳过去是不是先到香港才能上桥？？？
网友“东莞用户66xxxx658”：最没有意义一条桥
网友“海阔天空”：浪费钱
网友“牵着你的手”：沙头角口岸步行过去，不必走桥
网友“蓝梦”：这桥建给谁走？
(2017-10-02)
给世界讲好中国故事————看电视纪录片《港珠澳大桥》感言
2017-07-19
央视科教
作者简介
陈光忠，中国新闻社原副社长，资深纪录片人。
镜头当随时代
我看央视播放的大型纪录片《港珠澳大桥》，倍感亲切和激动。我顿时想起一九五七年，我参与拍摄的《武汉长江大桥》纪录电影的往事。
那时，我是中央新闻纪录电影厂的编导，是一头黑发的小伙子。
那时，国家处于被封锁和闭塞的状态，是用胶片记录历史的时代。
毛泽东以“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句来盛赞在长江上建桥的成果。
出乎我意料的是，这部仅三十分钟的《长江桥》纪录电影，成了新中国成立后第一部在港英当局统治下放映的纪录片。广大香港市民感到社会主义中国发愤图强的建设成就，百闻不如一见，反响强烈。
如今，时光已进入二零一七年。六十年后的我已经是白发苍苍的老人。我在荧屏银幕上看到从长江上建桥到海上建桥的大变化，看到现代中国在世界地位上的大变化，看到中国人民命运的大变化，看到桥史与国史，桥运与国运兴衰相连的大变化；尤其兴奋地看到有情怀、有胆识、有创新行动力的闫东和他的团队已经用数字化和高科技的手段，真实地记录在“一国两制”框架下，港珠澳首次合作的世界级的跨海交通工程的力作。
岁月证明，中国的纪录片人，为了用镜头留下国家记忆，为了留下中国人有欢乐也有苦难的生存状态，为了留下共和国实现梦想的履印，为了留下不能忘却的艰辛而曲折的历史；不忘初心，前仆后继，砥砺前行。
《港珠澳大桥》的精心制作，充分体现了闫东及其团队的文化自信和使命自信。他们以全球意识引领，理性、真诚、真实的艺术呈现，精准而生动地找到了外国人想知道而我们又要说的题材落脚点和契合点，让作品“走出去”，像大桥一样联络贯通世界之心，给世界讲港珠澳大桥的故事。
大桥与大写的人
《港珠澳大桥》这个超级工程，本身就有国家性、战略性、民族性、人民性，乃至人类性的基本特性，蕴含着深刻的思想和文化内涵，具有满满的正能量和厚重的主旋律基调，难能可贵的是闫东在主旋律中有着艺术个性的发声和独特的艺术处理；把这个刚性的题材做出人文柔性的表述。
我们在画面上看到世界最长跨海大桥、最长的海底隧道、最长的钢结构桥梁，仅主梁钢板用量就达到42万吨，相当于建60座埃菲尔铁塔的重量……创作者舍弃了辉煌篇的单纯驿动摆好宣传模式和惯性思维，跳出工程大事记或超高级施工图解式的总结，用人的劳动和生活来真实反映海上工程的复杂性、艰苦性和风险性，走出专业性和技术性的胡同，调动综合性艺术与技术的手段，用生动的叙事蒙太奇和表现蒙太奇的形象化语言来表现关键的情节或细节，既尊重科学又尊重艺术，增加作品的知识性、趣味性和观赏性。
创作者有意识地把工程的施工过程同中华民族的历史梦想、同我们悠长的“桥”文化的智慧与哲理，艺术地链接，把技术含量转化为人文含量。
作品的成功，在艺术上不仅是目中有人，更是心中有人。海上建桥过程始终赋予人性化、情感化的血肉相连。让我们感受到用钢铁水泥和高科技建造的海上大桥是有呼吸感和生命温度的。
这种刚柔并济的人文关怀，带出了《港珠澳大桥》的纪实性的艺术风格和充盈着底气、志气、大气和锐气的独特文化气质。
在被横空出世的伟大海上工程震撼心灵的同时，我们看到众多建桥中的著名、不知名或无名的各类工种的劳动者，他们都有一个共同的名字：大写的人。他们的创造性劳动，体现出中华民族的骨与魂，百折不挠的民族脊梁，高昂着民族尊严的头颅畅流着的民族血脉。
真实事实的力量
作品成功地把新闻报道的传播价值提升到讲好故事的直抵人心的影响力价值，把记录文献的价值提升到艺术感染力和思想穿透力乃至精神的辐射力。
给世界讲好中国故事，是一种责任，是一种艺术，是一种文化自信也是一种人文修养。我看到了《港珠澳大桥》艺术实践的任性和执着。
讲故事不是就事论事，而是事中有人，事中有理，事中有情，事中有神，闫东长期坚持坚定不移的纪录片的真实性，就是为了让事实说话，任何缺失或没有真实的事实做依据的故事，编得天花乱坠，注定是没有价值和意义的。
外国人喜欢亲历的“视”与“听”，习惯自己找答案做判断，对宣教式的如雷贯耳，人家难以接受并十分抵触。
用事实说话的《港珠澳大桥》的故事，让他们真实地感受到中国智慧、中国创造、中国力量、中国精神、中国奇迹和中国故事。
作品跳出了对外传播的急功近利的单纯针对性，而是艺术地融入人情味的适应性、服务性和互动性。
坚持真实性，才能充分发挥纪录片不可替代的魅力。其真善美的力量是有征服力的。中外一些经典的纪录片已经证明了这个朴素的真谛。
气势磅礴的诗与远方
《港珠澳大桥》电视纪录片，像一首凝固的诗，像一曲美的旋律，像一幅又新又美的图画；给我们带来实现梦想的自豪、精神的振奋、情感的同频共振、哲理的思考和时代审美的愉悦。
我在作品中感悟到诗与远方的境界，感觉到摄制团队对待创作的如火的激情。我感受到他们的诗意表达的家国情怀和天下情怀，远方就是他们永不停步的艺术追求和时代担当。
岁月将考验港珠澳大桥的承受力、冲击力和生命力。
《港珠澳大桥》电视纪录片的影响力和感染力也将与时俱进……
监制/张广义 主编/刘铭 黄春丽
编辑/石岩 唐诗语（实习）
本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的观点和立场
(2017-07-19)
10月1日，深中通道东人工岛开标，中铁隧道局集团中标深圳至中山跨江通道东人工岛及主线堰筑段隧道施工（S03标）重大工程。今天，顶级建筑给大家说说这项超越港珠澳大桥的超级工程。
一、关于深中通道
深中通道位于珠三角核心区域，连接广东省深圳市和中山市，是世界级超大型跨海集群工程，集超大跨径跨海桥梁、世界首例特长双向八车道海底隧道、海中人工岛和地下互通于一体。深中通道工程总投资约460亿元，使用寿命100年。项目全长约24公里，其中，海底隧道7.1公里、桥梁长约16.9公里，隧道两端各设置1处人工岛。全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时。该工程于2016年12月30日正式开工，首先建设西人工岛，预计2024年建成通车。具体走线见下图。
深中通道路线位于虎门大桥下游约30公里，港珠澳大桥上游约38公里，起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。2016年12月29日，深中通道跨海工程西人工岛率先正式开建。深中通道通车后深圳到中山的时间将由现2个小时缩短到30分钟左右。
二、建设难度超港珠澳大桥
深中通道项目工程规模宏大，建设条件复杂、技术挑战大，项目所处海域水文地质条件异常复杂，工程建设亦受航空、水运、环保等多重因素限制，面对严苛的建设条件和多样性的技术方案，规模宏大的深中通道需攻克无数世界级技术挑战。
其中，具有“超宽、深埋、变宽”特点的钢壳砼沉管隧道为世界首次大规模应用，对于国内而言属全新的结构和技术，存在较大技术挑战，深中通道建成后将成为世界首例特长双向八车道海底沉管隧道。
深中通道中主跨1666米的海中超大跨径悬索桥，涉及海中锚碇施工及超高桥面抗风性能问题，国内外建设经验较少，水中锚锭施工难度大，90米的主桥超高桥面建成后将成为全球最高海中大桥。
除此以外，深中通道建设还面临着重重挑战。如离岸深水人工岛快速成岛、钢圆筒入岩难度大；地下互通立交、海中钢围堰深基坑开挖、支护、防渗技术难度大；隧道运营里程长，交通量大，货车比例高，运营安全、防灾救援难度大；位于珠三角几何中心，海陆空三维视点多，工程景观设计要求高等诸多挑战。从施工技术难度来看，该项目比建设港珠澳大桥更难。
三、关于东人工岛
此前，超级建筑给大家介绍过深中通道西人工岛建设的情况。2017年9月18日深中通道西人工岛最后一个钢圆筒精准振沉到位，人工岛正式成岛。
本次中铁隧道局中标的范围是：深中通道东人工岛及主线堰筑段隧道施工（S03标），主要工程内容包含东人工岛（包含岛壁结构、岛内回填、陆域形成、岛内地基处理）、救援码头、岛上主线暗埋段隧道、堰筑段隧道、机场互通立交匝道隧道工程、广深沿江高速保护措施、东岛附属房建以及岛内道路、市政和园林绿化等工程的施工。中铁隧道局中标价为32.24亿元。工程工期为60个月，其中主线堰筑段为3年。
▲深中通道设计图。上图最下面的“陆地”就是将要在海中填出的东人工岛，横向的是广深沿江高速公路在人工岛上穿过。东人工岛上方、海平面下方将建设海底沉管隧道，隧道另一端就是西人工岛（目前已经浮出海面），西人工岛直接连通跨海大桥。大桥连接中山市。
东人工岛位于深圳机场福永南侧，主要实现深中通道主线隧道和机场互通匝道隧道岛桥转化，东端与深圳地铁11号之间预留泄洪通道，桩号为K5+630；东岛西端以不突破珠江治导线为原则，结合通风塔布置，桩号为K6+560；人工岛沿深中轴向长度为930m；北端和南端主要是实现桥隧转化需要，沿广深沿江高速轴向长度为1136m；东人工岛形成陆域面积34.38万㎡，征海面积47.63万㎡，新建岛壁结构总长度为3178.5m（含救援码头岸线165m）、陆域高程为4.9m，地基处理交工标高4.3m。东人工岛的设计使用年限为100年，结构安全等级为1级，岛壁结构采用抛石斜坡堤、直立扶壁两种岛壁结构组织方案。东人工岛西南侧设置救援码头一座。
广深沿江高速公路已经建成通车。因此，东人工岛工程其实是在沿江高速公路底下的海域中再填出一个岛屿，还要挖出双向八车道的海底隧道。因此在东人工岛的施工过程中不仅只是填海造岛的难度，沿江高速公路的保护施工也是重难点之一。东岛主线隧道（总长855m，其中敞开段395m，暗埋段460m）、堰筑段隧道（总长480m，全部为暗埋段）和机场互通立交匝道隧道（E、F、G、H四条机场互通匝道隧道，其中敞开段长920m，暗埋段长919m）。真是举世瞩目的超级工程。
▲深中通道西人工岛全部57个钢圆筒及116个副格振沉施工全部完毕，西人工岛已经建成封闭空间。
东人工岛工程预计将于2017年11月开工。深中通道主体隧道工程预计12月实现全面开工。之所以选择在冬天启动施工，主要是利用广东今冬明春黄金枯水期，以及没有台风的有利条件。深中通道桥梁工程预计将于2018年3月正式开工。2024年深中通道项目有望全线建成通车。顶级建筑会及时给大家介绍项目的进展情况。让我们共同为建设者点赞！
以下为网友评论：
网友“。”：太好哦了
网友“平安”：这样好，不用走虎门大桥了，回家又少了十几个小时！
(2017-10-04)
港珠澳大桥岛隧总师揭秘：老外漫天要价，成就世界级中国超级工程
2017-10-10
新华每日电讯
★这座东接香港，西接珠海、澳门，全程55公里的大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。
★港珠澳大桥工程体量之巨大，建设条件之复杂，都是以往世界同类工程没有遇到的。港珠澳大桥由桥梁、人工岛、隧道三部分组成，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，来实现桥梁与隧道之间的转换。这也是大桥建设技术最复杂、难度最大的部分，极具挑战性。
★参与这项工程的外国专家感到非常震撼。他说：也就中国能够做到！
来源：新华社、东南卫视、观察者网
今年7月，举世瞩目的港珠澳大桥主体工程全线贯通。
这座东接香港，西接珠海、澳门，全程55公里的大桥，是世界上最长的跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一。
2017年6月8日，世界上最长的跨海大桥-港珠澳大桥全线贯通在即
港珠澳大桥的美丽、雄伟世人有目共睹，但它背后的那些辛酸、励志的故事，却鲜为人知。
在10月6日的《中国正在说》节目上，港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师林鸣讲述了这项超级工程背后的故事。
港珠澳大桥之所以受到外界广泛关注，主要就是因为一个字：“难”。其工程体量之巨大，建设条件之复杂，都是以往世界同类工程没有遇到的。
港珠澳大桥由桥梁、人工岛、隧道三部分组成，需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道，来实现桥梁与隧道之间的转换。这也是大桥建设技术最复杂、难度最大的部分，极具挑战性。
2005年起，林鸣开始参与港珠澳大桥的前期筹备工作。2012年12月，他成为岛隧工程项目总工程师。
他介绍说，港珠澳大桥有三个难点，其中一个难点便是外海沉管隧道，这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始。
要知道，当时全国的沉管隧道工程加起来不到4公里。而世界上也仅有两条超过三公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。
为此，工程师们2007年曾专门去韩国考察。
巨加跨海大桥项目由韩国一家公司负责主持，但项目安装部分全是欧洲人提供的支持：每一节沉管安装的时候，都会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山来提供帮助。
他们到釜山去考察时，想去看一看接待方的装备，但遭到拒绝。于是他们就在开船经过时，远远地用相机拍了几张照片。
从釜山回来后，林鸣更加坚定决心：港珠澳大桥一定要找到世界上最好的、有外海沉管安装经验的公司来合作。
最终，他们找到了荷兰的一家公司，对方却开出了一个天价：1.5亿欧元！这在当时，差不多约合人民币15亿元。
双方谈判过程异常艰难。
最后一次谈判时，林鸣跟谈判员说：“你给他们说一个价，3亿人民币，能不能给我们提供最重要的、风险最大的这部分支持。”
但是，荷兰人是这么说的：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！”
跟荷兰人谈崩了，其他国家的沉管隧道技术也无法照搬套用，他们就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！
不被理解，没有经验，中国工程师到底行不行？当然行！
2013年5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管安装成功。
然而，第一节的成功并不意味着后面32节的安装都可以简单复制。严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。
每一次都是第一次，每一节都是第一节。
让林鸣最难忘的是第15节沉管的安装：先后失败了两次。第一次是在2014年11月17号。那天，他们碰到了恶劣的海况，海浪有一米多高，工人被海浪推到沉管顶上。尽管如此，工人们还是护送沉管完好无损地回到了坞内。
第二次安装是在2015年大年初六。为了准备这次安装，几百个人的团队春节期间一天也没休息。但是这一次现场出现回淤，他们只能再一次撤回。
当时他们的压力很大：才装了15个沉管，还有18个没装。这样下去，这个工程还能完工吗？
第三次是在第二年的3月份，这次有关部门给了很大的支持：珠江口的采砂企业全部停工。
参与这项工程的外国专家感到非常震撼。他说：也就中国能够做到！
在被各种原因耽误了三个月的情况下，整个团队咬紧牙关：那一年原计划安装九节沉管，实际完成了十节的安装。
如果说外海沉管有挑战，那么最终一节的接头合龙就是这个挑战最困难的部分。
一百多年来，全世界都没有找到特别好的方法，最后还是中国工程师经过4年的研究和攻关，找到了办法。
2017年5月2日早上，最后一节沉管的安装开始了。按照传统的方法，完成这项安装至少需要8到10个月。但在新方法的指导下，实现贯通仅用了一天！
这是7年建设过程中，最令林鸣感到高兴的事情。
功夫不负苦心人。2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通。
这一刻，每一个建设者的坚守，每一次他们与家人的分离，每一次团队的合作，都凝固成了丰碑。
港珠澳大桥沉管隧道，是我国建设的第一座外海沉管隧道，也是世界上最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道。
在建设过程中，林鸣和他的团队对沉管的设计、生产和安装技术进行了一系列创新，为世界海底隧道工程技术提供了独特的样本和宝贵的经验。
中国工程师也用这份优秀的答卷向世人证明：很多事情，我们自己就可以做到！
向这项浩大工程背后那些默默奉献的建设者们致敬！
本文来自腾讯新闻客户端自媒体，不代表腾讯新闻的观点和立场
(2017-10-10)
2015年8月10日，阿里巴巴宣布战略投资苏宁283亿元。所有人都尖叫，真TM土豪。在当时，是中国互联网界最大的一笔投资。
2017年9月26日，阿里巴巴增持菜鸟物流53亿元，同时宣布，未来5年，持续投入1000亿元，为实现包裹全国24小时送达、全球72小时送达的目标努力奋斗。
2017年10月11日，阿里巴巴在云栖大会上宣布成立“以科技创新世界”的达摩院，同时宣布，三年内，为此投入1000亿元，而且仅以阿里一己之力。这个集结全世界各领域众多高精尖科学家、院士、教授于一身的达摩院，瞬间登上科技界的头条。
我们再回过头来看看，看看时下最受关注的超级工程港珠澳大桥。全长55公里，投资1000亿，令外国人叹为观止。其中，香港政府出资500亿，中央政府和广东省政府出资200亿，澳门政府出资100亿，还有200亿的资金缺口，由银团贷款解决。
1000亿是个超级大的数目，除了三峡水电站外，很少很少听说，还有哪个工程投资能到这个额度。其实，在阿里巴巴看来，这也没什么，顶多也就几个小目标而已。
换句话说，如果港珠澳大桥让民营企业来投资，阿里一家就足够！
(2017-10-12)
港珠澳大桥是中国的一座跨海大桥，连接香港、澳门、珠海的超大型跨海通道，全长共55公里，是目前世界上最长的跨海大桥!
于2009年12月15日开工，经历8年的奋战，港珠澳大桥主体工程在上个月实现全线贯通，今年年底就可以具备通车条件!
可以说是离投入使用越来越近!港珠澳大桥使得由香港驾驶至珠海及澳门将会从4至5小时路程大幅缩减至约30分钟!
这样的超级工程——港珠澳大桥在9月1日起就可以正式申请通行啦!
【经粤港双方磋商，粤港之间经港珠澳大桥口岸通行的商务车指标数量已经确定，自2017年9月1日起启动申领工作。符合条件的申请人，可以通过广东省公安厅交通管理局政务服务网提交申请材料，审核通过后预约前往广东省公安厅交通管理局受理大厅办理。为方便业务办理，当事人也可携带材料，前往香港中旅集团有限公司在香港和深圳的办事处提出申请。】
港珠澳大桥的落成，为了充分发挥其在粤港澳三地建设中的作用!本着尽量放宽申领条件的原则，对比其他口岸通行车辆指标大幅下降了申请条件!并且扩大了申办对象范围!
还有一个好消息告诉各位司机朋友，在港珠澳大桥开通后，以往已经获批的皇岗、文锦渡、沙头角和深圳湾的粤港两地车，可以免加签直接通行噢!(期限为两年)
【申请粤港经港珠澳大桥通行的商务车指标的条件】
商务车
俗称私家车，用于往返粤港两地从事商务需要的车辆，车辆类型为车长小于6米，含驾驶人在内的8座以下小型汽车，车辆不得从事营运)
指标分为两类：
一、是香港经大桥进入内地，并领取内地车牌的指标;
二、是内地经大桥进入香港，并领取香港车牌的指标。指标有效期为5年，到期后按照届时规定条件延期，到期3年仍未办理延期的，指标将被注销，供其他符合条件的申请人使用。获得批准后，车辆在大桥通车后方可通行。
【内地经大桥进入香港商务车指标申请条件】
在我省办理核准的国有企业、集体企业、私营企业
3年内(含申办当年)纳税累计100万元人民币以上，
可以申请1辆内地经大桥出港商务车指标。
已申办其他口岸的内地企业不受限制，仍可提出申请。
申请时间和方式
符合上述条件的，可于2017年9月1日起，登陆广东省公安厅交管局政府服务网提交资料申请。也可直接到港中旅相关办理网点直接申请。
其他优惠政策
部分车辆6年免检;
对香港经大桥口岸入出内地车辆，凡是符合内地6年免检政策的车型和条件，同样享受该优惠政策。
车辆号牌50选1
省公安厅交管局为大桥口岸车辆准备了专门号段，并按照国内车辆登记标准，为当事人提供车辆号牌50选1机会，越早提出申请，车辆获得靓号的机会就越大。
【香港经大桥进入内地商务车指标申请条件】
①境外到我省投资企业
(含港澳台地区和外国公司及境外投资者)
1.对到我省投资的境外投资企业(个人)，不论投资额多少，省内企业3年内(含申办当年)纳税额累计达到10万元人民币以上者就可以申办1辆通行港珠澳大桥口岸的商务车辆指标;
2.纳税50万元人民币以上的，可申请第2辆;
3.100万元人民币以上的可申办第3辆。以往申请过其他口岸车辆的，不受限制，仍可提出申请。
申请手续
对符合条件的投资者，
只需提供投资批准证书、《企业法人营业》、
企业完税凭证、公司商事登记资料、
车辆登记文件及驾驶人证件等资料，
不再审核企业的验资报告、审计报告等资料，
不再需要法人或香港公司股东亲自办理，
可以由授权委托代理人代为办理。
提交的申请被受理后，
在指标有剩余的条件下，
获批的时间也从其他口岸的一个半月缩短到15天。
②人大代表、政协委员
政策还放宽了人大代表、政协委员的申办范围，
担任我省县(市、区)以上的港澳人大代表、政协委员都可以提出申请。
已申请过其他口岸车辆的，不受限制。
③曾向内地善心捐款的海外华人华侨和港澳台同胞
改革开放以来在我省捐赠兴办公益事业
累计金额达500万元人民币以上的海外华侨华人、港澳台同胞，
可申请办理1辆通行港珠澳大桥口岸的车辆指标，
已申请过其他口岸车辆的，不受限制。
④高新技术外资企业
为扶持高新技术企业发展，列入国家高新技术企业名录的外资企业，
无须提供纳税证明，可申请1辆通行港珠澳大桥口岸的商务车辆指标，
已申请其它口岸的，不受限制。
⑤其他类投资者
境外高校、金融机构、律师事务所等组织在内地投资办企业、学校、金融业、合作律师事务所等，
符合投资纳税标准的，可申请通行港珠澳大桥口岸的商务车辆指标，
已申请其它口岸的，不受限制。
全部的申请条件小编都为大家整理出来啦!所以符合条件的朋友赶紧申请噢!越早申请拿到靓号的几率越大噢
(2017-09-01)
老外漫天要价，“成就”中国一世界级超级工程
作为世界最长跨海大桥，也是中国交通史上技术最复杂、建设标准最高的工程之一，港珠澳大桥被誉为"新世界七大奇迹"之一。它的美丽雄伟世人有目共睹，但这份美丽实现的过程，那些励志的故事，却鲜为人知。
港珠澳大桥主体工程已经全部竣工，东接香港，西接珠海、澳门，全程55公里的港珠澳大桥，是世界上最长的跨海大桥。
当时难以承受国外15亿元的技术咨询费用，世界上其他国家的沉管隧道技术也无法在此照搬套用，不得不从零开始，自主攻关，从而也成就了中国世界级超级工程。
(2017-10-09)
2017年7月7日上午
举世瞩目的港珠澳大桥传来喜讯
大桥海底隧道贯通
也标志着大桥主体工程顺利贯通！
海底隧道贯通仪式现场
港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，
它集桥、岛、隧道于一体，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。
港珠澳大桥工程包括三项内容：
一是海中桥隧主体工程；
二是香港、珠海和澳门三地口岸；
三是香港、珠海、澳门三地连接线。
其中，主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。
情牵港珠澳，同心筑梦桥！
2009年12月15日正式开工
2700多个日日夜夜
是哪些英雄战队在港珠澳大桥施工一线
冲锋陷阵、共铸辉煌？
岛隧工程，中交多家子公司齐上阵！
港珠澳大桥是举世瞩目的超级工程，岛隧工程更是这个超级工程皇冠上的明珠。其中，海底隧道全长5664米，由33节巨型航母般的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。岛隧工程承建方为中国交建联合体。
港珠澳大桥岛隧工程包括五个施工工区，
由中国交通建设股份有限公司下属的五大工程局组建项目部承担施工任务。
具体为：
第Ⅰ工区（西人工岛及相关工程）--
一航局
；
第Ⅱ工区（东人工岛及相关工程）--
三航局
；
第Ⅲ工区一分区、二分区（沉管预制工程）--
二航局、四航局
；
第Ⅳ工区（疏浚工程）--
广航局
；
第Ⅴ工区（沉管浮运安装）--
一航局
。
东、西两个人工岛共用了120个钢圆筒，全部由上海振华重工制造
东人工岛效果图
最终接头安装模拟动图
真金不怕火炼，4000名中国交建岛隧建设者在7个月内完成了120个巨型钢圆筒的打设，使“当年动工，当年成岛”的设想成为现实；用14个月在外海荒岛建成了世界最大的沉管预制厂，并创下了浇筑百万方混凝土无一裂缝的世界奇迹；连续鏖战96个小时实现首节沉管深海初吻，开创了我国外海沉管隧道施工的先河；顶住巨大压力攻克深水深槽、大径流、强回淤、曲线段等世界难题，创造了“一年十节”的中国速度；发明了整体式主动止水最终接头技术，启用世界最大12000吨起重船进行“海底穿针”，仅用一天时间就实现隧道合龙，6.7公里海底隧道滴水不漏。
这些举世瞩目的成绩为增强中国交建的核心竞争力提供了重要支撑，充分彰显了央企的责任与担当。
中国交通建设股份有限公司
是世界最大的港口设计建设公司、世界最大的公路与桥梁设计建设公司、世界最大的疏浚公司、世界最大的集装箱起重机制造公司、世界最大的海上石油钻井平台设计公司；是中国最大的国际工程承包公司、是中国最大的设计公司、中国最大的高速公路投资商；拥有中国最大的民用船队。
四大“钢铁侠”
作为世界上最长的钢结构桥梁，港珠澳大桥仅主梁钢板用量就达到42万吨，相当于10座鸟巢或者60座埃菲尔铁塔的重量。其中负责钢箱梁采购与制造的中铁山桥（CB01标）、武船重工（CB02标）分别完成了18万吨和16万吨的任务，负责CB05标钢结构制造的上海振华和中铁宝桥完成了8万吨的任务。
120年的设计使用寿命，超42万吨钢结构制造需3年内完成，大型化、标准化、工厂化、装配化的“四化”设计理念等要求；让原本相对常规的钢结构制造，变得不同以往。这一“龙之骨骼”的诞生之路，是“世界级的工程需要世界级的付出”的缩影之一。
一系列高标准要求，意味着技术上要更精尖，节奏上要更紧凑。大桥建设者引入机器人、长线拼装技术，钢箱梁大节段拼装时间从一个月缩短至12天。最终，四家中标企业圆满完成任务，创造了新的中国速度。
中铁山桥集团有限公司
（原山海关桥梁厂），始建于1894年，在123年的企业发展历程中，创造了生产制造中国第一座钢桥、第一组铁路道岔等数十项中国第一乃至世界第一，被誉为中国钢桥的摇篮、道岔的故乡，是中国钢梁钢结构、铁路道岔、大型工程机械等产品制造规模最大、实力最强、最具竞争力的企业之一。中铁山桥已累计制造包括33座长江大桥、18座黄河大桥以及12座跨海大桥在内的各种类型桥梁3100余座。世界第一高桥北盘江大桥、世界上跨度超千米的三座斜拉桥中的苏通长江大桥和香港昂船洲大桥均由山桥制造。
武船重型工程股份有限公司
创立于1999年，是武昌造船厂集团有限公司控股子公司。武船重工以技术创新为手段，开发桥梁产品新技术，形成核心技术。在每座桥梁等钢结构制造过程中，坚持把产品质量放在第一位，积极研究新技术、新工艺，应用新设备，完成了一个又一个科研课题。
上海振华重工(集团)股份有限公司
成立于1992年，公司总部设在上海，于上海本地及南通、江阴等地设有8个生产基地，占地总面积1万亩，总岸线10公里，特别是长江口的长兴基地有深水岸线5公里，承重码头3.7公里，是全国也是世界上最大的重型装备制造厂。该公司拥有26艘6万吨～10万吨级整机运输船，可将大型产品跨海越洋运往全世界。该公司具有年产100万吨钢构的能力，特别是可以制作单件重达2000吨或者更大的重型钢桥钢梁以及风电基础结构件、厂房模块钢构、电厂钢构、码头钢构等其他类型。
中铁宝桥集团有限公司
前身是铁道部宝鸡桥梁工厂，始建于上个世纪60年代。是国内专业生产钢桥梁、钢结构、铁路道岔、高锰钢辙叉、城市轨道交通设备、门式起重机等产品的大型国有企业，是“中国100家最大交通运输设备制造业企业”之一，跻身于“中国机械行业500强”之列。公司被铁道部确立为“铁道器材研究发展基地”，陕西省科委认定为“高新技术企业”。
中交一航局、二公局，强强联手！
中交一航局再次上榜！岛隧工程施工中，中交一航局一家单位负责第Ⅰ、第Ⅴ两个工区；桥梁工程主体工程施工中，它与中交二公局组成联合体，共同负责CB03标。
两座“中国结”造型桥塔成为标志性景观
CB03标全长8.670公里，其中的青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置1150米，最大跨度达458米，主塔高度达163米，是港珠澳大桥桥梁工程三座通航孔桥中跨径最大、桩基最深、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程。
中交一航局二公局联合体精心组织施工，成功克服了外海环境恶劣、条件艰苦、施工组织难度大等重重困难，攻克大直径超长桩基施工、埋置式墩台干法施工、索塔钢结形撑吊装施工、大节段钢箱梁整体抬吊安装等诸多技术难题，承受了多次台风侵袭、高空作业、大型构件吊装作业等安全风险的考验，顺利实现了预期目标。
中交第一航务工程局有限公司
创建于1945年11月12日，是新中国第一支筑港队伍，素有“筑港摇篮”之美誉。公司是以港口工程施工为主，多元经营、跨行业、跨地区的国有大型骨干施工企业。截至2016年底，一航局累计建成码头泊位1650个，其中万吨级及以上泊位920个；同时建成船坞、船台49座；公路、桥梁1113公里；已完工及在建铁路总里程达686正线公里。施工区域涉及国内三十多个省市自治区，涉及亚洲、非洲、欧洲、大洋洲、拉丁美洲、南极洲的三十多个国家和地区。
中交第二公路工程局有限公司
成立于1964年，工程遍布全国30个省、市、自治区及亚、非、拉美等地区的18个国家。建局五十多年来，二公局以承接“高、新、特、难”路桥工程为主，以世界第一大跨径斜拉桥苏通长江公路大桥、世界第二大跨径悬索桥舟山西堠门大桥和世界第三大跨径的悬索桥润扬长江公路大桥为代表，承建各种类型的跨江跨海特大桥、独立大桥235座，以中国高速公路样板路沪宁高速公路及其扩建工程为代表，承建了一大批国家大型高速公路重点工程。修建各种等级道路总长13350公里，其中高等级公路10700公里。
"全能王"广东长大
长桥卧波，大道通途。港珠澳大桥桥梁工程土建工程CB04标、桥面铺装工程CB07标、珠海连接线第三合同段均由广东省长大公路工程有限公司承建。既占天时、又得地利、兼具人和，广东长大可谓港珠澳大桥众多施工队伍中的“全能王”！
三只“白海豚”桥塔凌空跃起
CB04标全长7.154公里，包括江海直达船航道桥及非通航孔桥两部分。广东长大工程项目团队在四年时间内成功解决并完成外海作业面临的难题，同时创下多个业界“第一次”：成功完成复杂海域桩基施工。项目团队攻克难关圆满完成442根钢管桩施工；成功实践业内首项柔性止水工法安装预制墩台。项目部团队迎难而上，用柔性止水工法成功安装了55座预制墩台；完成国内外首次重量达3100T的大型钢塔吊装。
CB07标里程为13.807公里，主要负责22.2万平方米的钢桥面铺装以及19.8万平方米的组合梁桥面铺装。
南湾隧道是港珠澳大桥珠海连接线上唯一一条特长山岭隧道，全长3646m，出口段由广东长大承建。
广东省长大公路工程有限公司
成立于上世纪50年代，是广东省最早创建的一支公路施工专业队伍。公司现总资产超过300亿元，年施工产值超过150亿元，是具备国家公路工程施工总承包特级资质、公路行业设计甲级资质并拥有对外经营权的大型企业。改革开放以来，该公司参与承建了270多座特大型、大型桥梁精品工程。经过岁月的磨练，广东长大在大跨度悬索桥、斜拉桥、连续刚构桥、连续梁桥、拱桥、钢桥面铺装以及环氧沥青钢桥面铺装等方面施工技术达到了国内领先水平，形成了企业独有的核心竞争力。
“建桥国家队”争先锋
“风帆”造型的桥塔
作为“中国建桥国家队”，中铁大桥局承建的桥梁工程CB05标，是港珠澳大桥桥梁工程三个土建标段中工程量最大、结构形式最繁杂的标段。该标段工程内容包括九洲航道桥、非通航孔桥及珠澳口岸连接桥、暗桥、互通立交等。其中，九洲航道桥为双塔单索面钢混组合梁斜拉桥，大桥主塔高120米，为风帆造型，全长693米。
CB05标全长6.653公里，在复杂的地质、恶劣的海况、多变的气候条件下，中铁大桥局仅用两年零八个月就率先完成了港珠澳大桥离珠海侧最近标段的主体工程。刷新了中国海上连续长桥建设的速度，也彰显了中国桥梁建造的实力。
中铁大桥局施工过程中创造性地将承台和墩身一次性整体浇筑，一次性整体安装，使得预制的承台墩身内实外美，安装的精度远远高于现浇施工；在主桥九洲航道的主塔上塔柱施工，采用一次性竖转方式安装到位，有效解决了传统施工技术的缺点，填补了国内桥梁主塔钢塔竖转施工领域的空白；采用的双壁锁口钢围堰也是国内首次运用，围堰可以整体下放、整体安装、整体拔出，也能分块安装和拔出，还能重复使用，可以说是又好又快又省……
中铁大桥局除了有核心技术外，还有先进的装备。如“天一号”3000吨运架一体船、“小天鹅”号2500吨运架一体船、“大桥海天”系列混凝土工作船等等。
60多年的积累，60多年的传承，中铁大桥局形成了具有核心竞争力的管理优势、文化优势、技术优势、装备优势、人才优势和优良传统。这些建桥国家队的独特“气质”让中铁大桥局在祖国南海港珠澳大桥这个超级大舞台上与其他单位同台竞技中实现了领先一步、略胜一筹，赢得了社会各界的一致好评。
中铁大桥局
前身为1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局，是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土建施工、装备研发四位于一体的大型工程公司。具备在各种江、河、湖、海及复杂地质、恶劣环境条件下修建各类型桥梁的能力。中铁大桥局是世界上设计建造桥梁最多的企业，迄今在国内外设计建造了2000余座大桥，总里程2000余公里。
智翔铺道，路面专家！
重庆市智翔铺道技术工程有限公司承建的桥梁工程CB06标里程为8.67公里，主要负责26.84万平方米的钢桥面铺装。
按照设计要求，大桥沥青混凝土路面使用寿命要达到15年，为普通高速公路路面使用寿命的3倍。由于港珠澳大桥地处外海，高温、高湿和高盐的“三高”环境对钢箱梁桥面腐蚀性极强，因此港珠澳大桥特别采用了“防水粘结层+GMA10浇筑式沥青+SMA13表面层沥青”的铺装体系，这种体系在满足钢箱梁桥面铺装复杂受力条件的同时，接近零空隙的浇筑式沥青也可以更好的保护桥梁主体结构免受高湿、高盐的外海气候条件影响。
重
庆市智翔铺道技术工程有限公司
是招商局重庆交通科研设计院有限公司全资的专业化道路工程技术公司，是招商局集团旗下三级企业，主要从事道路工程的科研、设计、工程施工、试验检测、技术开发和咨询服务。在钢桥面、功能性特色路面等具有特殊技术要求的路面铺装及新材料研发上，具有较强的科研开发、设计、生产与施工能力，是国内领先的集钢桥面铺装、科研设计、路面材料、施工成套技术为特色的高新技术企业。
老字号打洞劲旅，克服新世界难题！
建设港珠澳大桥的英雄战队不只在外海的主体工程上。珠海拱北口岸地下也有一只施工队伍奋战五年，克服各种世界级难题，创造工程奇迹！
（图片来源：南方都市报）
由中铁十八局集团有限公司承建的珠海连接线拱北隧道是世界上最大断面的公路隧道；全长2741米，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。其中，255米长且下穿拱北口岸的拱北隧道暗挖段采用双层公路隧道设计，隧道开挖断面高21米、宽19米，面积约为336.8平方米，是同类型公路隧道的3倍多；其综合造价更是达到了4亿元，相当于每米接近160万元。
拱北隧道施工过程中，中铁十八局采用的曲线管幕顶管成套施工技术、长距离大断面水平环向一次冻结技术，均填补了我国建筑领域的空白；浅埋超大断面暗挖施工采用的“多层多部开挖、立体交叉作业”施工组织模式及安全风险管控措施可为类似工程提供借鉴参考。
中铁十八局集团有限公司
，前身是铁道兵第八师，组建于1958年10月。系全国首批工程施工总承包特级企业，并具有对外承包工程资质和对外经营权。当时中国第一特长铁路隧道——西康铁路秦岭隧道（全长18.45公里）；当时亚洲第一铁路长隧——兰武二线乌鞘岭隧道（2x20.05公里）；小断面独头掘进最长的隧道——甘肃金昌冷龙岭隧道（独头掘进6800米）；中国最长的公路隧道——陕西西柞高速公路终南山隧道（18436米）；我国第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道；我国第二条海底隧道——青岛胶州湾海底隧道；均由中国铁建十八局集团承建。老字号打洞劲旅，当之无愧！
港珠澳大桥择优秀队伍、投精良设备，集众人之志、扬各方之长。参建的施工单位都是英雄战队，上述数家表现尤为突出。
由于篇幅有限，关于其他英雄战队通哥不再详说细讲，下面的主要施工单位名单供大家伙儿参考。
世纪工程比翼辽宁舰
七七之日扬国威
(2017-07-08)