电池回收亟待规范，蔚来启用第二代换电站

在新四化浪潮的席卷下，新能源汽车已为人们所熟悉，大街小巷中，其身影随处可见。在新能源汽车如火如荼地发展之时，其相关产业也得以推进完善，而近日，新能源汽车电池回收的话题热度颇高。

新华社报道的“20万吨退役电池大量流入黑市”相关内容，一经发布便引发热议，燃油车带来的空气污染尚未解决，新能源汽车电池回收又成新问题。光明时评对此表示，随着新能源汽车市场规模的扩大，其电池回收方面的污染风险也在不断增加，新能源造车要警惕末端污染。

在这个新能源电池问题被推上风口浪尖的时刻，头部造车新势力蔚来传来了换电方面的新消息。4月15日，蔚来正式与中石化签署战略合作协议，双方将将强合作力度，在中石化加油站中建立更多蔚来换电站，同时，蔚来首座第二代换电站于北京中石化朝英站正式启用。据悉，蔚来启用的第二代换电站较此前的换电站成本更低、效率更高，且电池容量也有所提升，目前蔚来第二代换电站最多可容纳13块电池，约4.5分钟即可完成一键自动换电。

值得一提的是，此次蔚来与中石化的合作，既起到了完善蔚来换电站布局的作用，也能够缓解国内换电资源不足的情况。官方信息显示，截止目前蔚来在全国范围内共建成200座换电站，并计划于今年年内完成500座换电站的建设。中石化方面表示，未来会加大在直流充电站和换电站方面的建设力度，力争到2025年年底前，完成设立5000座充换电站。

另一方面，“里程焦虑”一直是电动车的一大掣肘，与发展时间较长的燃油车相比，新能源汽车配套设备尚不完善，在三四线城市，新能源汽车充电、换电难的问题现阶段还未解决。《中国石油流通行业发展报告蓝皮书（2020-2021）》中提到，2020年中国加油站总量为11.9万座，同比增长11.7%。其中，中石化在国内拥有超3万座加油站，同时覆盖了城市、高速、省道以及偏远地区。可以看到的是，中石化的加油站数量在国内约合4成，如未来阶段5000座换电站正式建成，那么国内换电站不足的情况将大大缓和。

目前，汽车换电和充电这两种模式在业内尚未分出高下，就如同特斯拉充电桩与蔚来换电站的角逐还在继续。曾宣称“不会做换电”的特斯拉正在建立更多充电设施以提高市场份额，官方信息显示，特斯拉已在国内建立16座超级充电站点，118个超级充电桩。在年初的中国电动汽车百人会论坛上，特斯拉中国区总经理王昊透露，特斯拉在华建立的超级充电桩工厂将于今年正式进行投产，未来计划年产充电桩1万根，旨在深化特斯拉充电设施在华布局。

在新能源汽车产业高速发展的现阶段，基础设施和管控政策正在逐步完善。目前，如何规范退役电池的回收，是亟待行业思考的问题，莫要因末端污染改变新能源汽车“清洁减排”的初衷。

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