提到海外的皮卡车型，肯定很多人如数家珍，比如神车丰田海拉克斯、三菱L200、福特Ranger这种风靡东南亚、澳洲的中型皮卡，也有北美市场上的福特F-150、Ram1500、雪佛兰索罗德等这种全尺寸皮卡，以及在南美更加流行的承载式车身的轿卡。很多人肯定也臆想过，如果这些皮卡进入国内市场，那么我们的选择将会更多，皮卡的品质和功能性也越强。但这些皮卡真的这么容易引进国内吗？这些车企都要面临什么问题？我们现在就来分析一下。
定价
首先我们就来从定价这个角度看看。国内目前皮卡市场主要分为两个比较大的细分市场，8-12万元这个级别主要是工具型皮卡，而12-22万元的级别的皮卡在使用过程中，家用大于商用，甚至有一定的玩乐属性。所以目前国内的中型皮卡的价位也非常稳定，可以参考这两个价格区间。
而海外的中型皮卡进入国内首先要考虑的就是定价问题。就拿期待值比较高的丰田海拉克斯、福特Ranger和三菱L200举个例子，如果这几款车进入国内实现国产，都是有可能的，因为这三家国际企业都在国内有合资公司。那合资生产的身份使它的定位就比较明确，竞争对手也就是D-MAX和纳瓦拉这两款合资车，甚至包括长城炮、江铃域虎9这种定位较高的自主品牌皮卡。那它的定价也就固定了在12-22万之间，有可能会更高一些。
动力
这些车型在海外的售价普遍高于国内的这个主流售价区间，尤其是部分车型的顶配（可以看做越野版、性能版、限量版之类）已经达到了30万元以上。但如果进入国内生产的话，为了压低售价，必然会采用降低成本的手段。而那些能降低成本的地方，显然是动力、配置这些方面。
还好刚才列举的三个车型在国内都有动力可以选择，丰田海拉克斯可以选择普拉多的2.7L和3.5L自吸发动机，但很显然能够达到前面的价格区间的，主销肯定也是2.7L的排量。三菱可以选择在很多皮卡上使用的2.4T发动机，或者帕杰罗·劲畅所搭载的3.0L自吸发动机，但显然2.4T汽油机的成本更低。福特Ranger可以借用撼路者上的2.3T发动机，或者是江铃域虎的2.0T汽柴油发动机。
这些皮卡为了降低成本而舍去海外版的先进发动机，转而采用国内已有的发动机，应该是车企的常规操作，但这种换了动力的神级皮卡就仿佛丢掉了灵魂一样。而这样的皮卡你还会认为是神车吗？
市场
假如前面所说的都成立，使用国产的动力，定价在12-22万的主流家用皮卡范围内，那国内皮卡市场这块蛋糕真的有这么大吗？据数据显示，去年乘用车市场的总销量是在两千万辆左右，而皮卡只有不到50万辆，相比较而言简直可以忽略不计。丰田、三菱、福特这种国际化车企肯定不愿意把宝压在如此小的市场之上。而且尤其是三菱，本身的乘用车业务在国内也不太顺利，再投入精力放在一个小蛋糕上的几率更小，除非三菱想凭借皮卡在国内翻身。
市场这个因素其实也是全尺寸皮卡需要考虑的地方，因为国内目前还没有国产的全尺寸皮卡，消费者对于全尺寸皮卡的概念也是高端家用或者越野玩具，需求并不是很强烈。所以如果能够引进的话，也会效仿目前的F-150采用原装进口引入的方式，并不会国产。
性价比
性价比其实也是最关键的因素之一。以长城为例，其实长城炮这款车已经把皮卡市场的性价比体现得淋漓尽致了，不到20万的价格，汽柴油均可选，拥有400N•m的扭矩，8AT变速箱（甚至还马上要使用自家的9AT变速箱），适时四驱系统，还带原厂改装套件。这无疑是对合资皮卡最致命的打击。转而再来看下前面所说的如果能够入华的皮卡价位和动力，显然毫无竞争力。
而如果采用目前合资皮卡的套路，推出同平台的合资自主品牌皮卡，也许是提升性价比的途径之一。比如丰田海拉克斯推出一台采用相同底盘的挂一汽车标或者广汽车标的皮卡，三菱L200也推出一台挂广汽车标的皮卡等等。但这些“换标皮卡”只采用了海外版车型的底盘，动力和配置都大幅缩水，进入工具型或宜商宜家两用型皮卡的市场，或许能降低成本提升性价比，但这样的皮卡定位和竞争对手其实已经发生了改变，消费者会认吗？或者说，会把它们看成与海外版神车相同的定位吗？另外，在国内已有的销量排名之下，这样的后来者很难在多方夹击中有所起色。
总结：综上来看，目前的海外版皮卡如果想顺利的国产，将会面临很大的挑战，但也不是完全不可能。只不过想要入华，需要有强大的实力背景支持，在国内对自家的皮卡产品理念和定位有非常严谨的反复讨论，或者是开创国内皮卡市场又一个新的细分门类，对产品营销和宣传有独特的手段，也许都是海外版皮卡顺利引入的要素。
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