深度好文，如果对凯迪拉克感兴趣，希望看完，一定会对你选择这个车与否有很强的参考意义的！
凯迪拉克这个盾牌或许在许多人眼里就是个大吉利，并没有那么普及，很多小城市甚至连个4S店都没有，但是并不妨碍凯迪拉克也是一个豪华品牌的事实！
改款后的新一代凯迪拉克CT5，外观动感，配置高，全系都是高功率的发动机，搭配10AT的变速箱，以前一直被吐槽的通用的AT变速箱终于可以为自己正名了，无论耐用性和匹配程度都已经很好了！
那就开始整体CT5的试驾测评开始了！
这年头讲究操控的家用级别轿车已经不多了，自从宝马3系向舒适性妥协之后，真正操控的车确实屈指可数了！在现在的消费观念来看，消费者的注意力往往被引导想那些和驾驶和从空无关的地方，但是如果一台车有魅力，那一定是他的驾驶感受能够和驾驶者形成共鸣，而这样的产品才是回归的车的本质！
另外讨论CT5，一定不会绕开一台宝马3系，主要是他们太像了，都是后驱，都是偏操控的，个性对于汽车来说很大程度上市工程的取舍，本来确实没办法来百分之百的公正客观的对于，现在的CT5，就产品侧重来说，已经和现在的长轴宝马相去甚远，评价基于客观，并不是孰优孰劣，勿喷啊！
外观和内饰
先从外观和内饰说起吧，整个内饰我们先说一下空间，车长4994，宽1883，高1445，轴距2947，前后排的空间其实要比以前的ATSL大很多，唯一的问题就后排空间有点顶头，受制于他的造型，175以上人士，如果北京瘫坐法的话就不会有问题，腿部空间还是相对来说挺好的，所以说后排并不是特别适合去坐那些身高特别高的成年人，总体来说空间是够用的，另外需要说的是这个后排地板是有个凸起的，因为后驱有传动轴的位置！
然后整体内饰得设计来说，和ATS相比，CT5的设计变化是特别大的，屏幕变大了，然后保留了一排物理按键，现在物理按钮和屏幕的分工特别好，像什么音量啊还有空调什么的都保留在物理按键里，更加容易操作，毕竟在行车的过程中你再去屏幕上找这个功能，相对来说不那么安全，按键更直观 一些，其他一些功能通过菜单放到了这块屏幕上，他的车机系统比以前进步了很多，新的车机系统响应更灵敏，这个车机也可以很好的支持安卓和苹果的手机，同时整车支持无线的OTA升级，另外顶配车型更高级一些，双色的内饰，碳纤维的饰板，运动版加粗的方向盘，金属的换挡拨片，抬头显示，BOSE音响，就算是普通版的内饰，整个工艺的质量要比之前的凯迪拉克好很多了，从驾驶者的角度出发，整个驾驶的坐姿非常不错，坐的很低，然后这张运动座椅，和普通版的座椅还是有一定的区别的，运动版的座椅有腰部的支撑调节，所以可以在激烈驾驶的时候，通过电动调节把你的腰部收紧，这个功能还是挺强大的，我只是在之前的C63上见过，现在出现在一个30万左右的车上出现，是不是很意外呢？在整个车的驾驶席人机上，我觉得有两点不是很满意，
第一个就是A柱对视野造成了明显的遮挡，如下图，
第二个就是腿部支撑做得不好，下边就是你的腿在左右支撑你的身体的时候感觉不是很舒服，如果这个车把两个点解决的话，那这个驾驶席就挺完美的了！
动力变现
说完了内饰和外观，重点来了，说一说动力表现，全系都是采用的2.0T的高功率的发动机，237马力，最大扭矩350牛米，搭载的变速箱是10AT，这也是这个车最大的卖点，全系都是搭载同一款高功率的发动机，不像这个级别的其他品牌，比如某迪，某众，某马，某驰，还有某雷，，，起售价格是28万，价格区间是28-34之间，其他品牌30万以下的价格都是一个入门级的动力总成，奔驰啊宝马啊奥迪啊入门级的都是200马力以下的，CT5动力上很明显是更好一些，那么他的动力表现怎么样呢？
我觉得这套系统比之前ATS的那套系统在精细程度上和动力的效率上有非常明显的提升，其实ATSL的动力更好一些，应该是273匹马力，但是那台车在平顺性上确实有点差，（自动挡的哈，手动的除外），开的越快就越顿挫，特别是顿挫发生的时候，动力还出现明显的中断，所以对驾驶的感受上来说确实一般，没办法调用那么大的动力！相比之下CT5就好了很多，有4种驾驶模式，舒适，运动，自定义，防滑，大部分用车环境下都会在舒适和运动之间来选择，舒适模式下，动力表现更加平顺，会比较容易的利用油门的深浅和踩踏油门的速度和深度来控制整个变速箱的响应，不会出现特别突然的降档动作，相比之下运动模式变速箱对油门还是敏感了一些，例如有的时候油门踩的很轻，突然之间就降档了，说的直白一点，在运动模式下还是会有点顿挫。
现在这台2.0T的发动机在低转速扭矩还是非常的足够，大概在1800转左右，他的输出扭矩就非常好了，一直可以维持到将近5000转，在这个转速区间几乎没有动力衰退的迹象，由于比较平顺在某些时刻你会感觉缺乏一点冲劲，如果扭矩再提高个 50到100，那就非常好了！我倒是希望这个车再出个高功率的版本，那就很爽了，这套 237匹马力在兼顾日常的驾驶上来说已经非常够用了！
操控
说到这个车最核心的动力了，那就是在这样的动力表现下，操控到底是个怎么样的？
拥有一个比较正常的转向手感，有合适的重量有合适的回正力矩，合适的转向比，其实在舒适和运动模式下转向的变化不是特别明显，总之这套转向系统非常符合这样一个运动轿车的定位。如果一定要挑点毛病出来的话，这套转向系统在中间的位置的时候不那么敏锐，相对来说反馈没有那么明显，总体来说转向系统很称职，甚至还有点优秀，足够的精准也足够的稳重，很多人喜欢这款车一定是喜欢他的底盘调教，特别是顶配车型配备了MRC，电磁悬架，本身底盘的调教是一个取舍的问题，也就是说要在舒适和运动之间找到一个微妙的平衡，大部分喜欢开车的人更希望的是开起来有一点运动感，可以牺牲一点舒适性的，只要底盘有足够的缓冲，稍微的硬一点是没关系的，更多的人不能接受的是车身有太多的摇晃，太多的侧倾，太多的俯仰来影响你的驾驶，这就要说到这一代的宝马3系了，很明显的向舒适性妥协了，代步时候非常舒适，开的越快，侧倾就越明显，而且在有起伏的路面上，底盘有明显的抛跳的感觉，总感觉车轮离开地面，会对驾驶者来说缺少点信心，开的越快就感觉越不运动，而CT5的这套底盘系统来说，并不是不舒适，也很舒适，其他他的车身控制的非常好，无论在什么样的路况下都能感觉到车轮很明显的抓住路面，开的越快车身的稳定给你的信心就越强，其实转向的时候这车的车身也有一定的侧倾，幅度相对于三系来说要小好多，从发生侧倾到回正的过程中没有多余的摇晃，这一点是很优秀的，给你的信心非常的强！
说了这么多，从外观，内饰，到动力，操控算是比较详细的了，凯迪拉克又有很大的优惠，相对来说确实性价比来说很高，很多人说保值率低啊，但是你买车的时候优惠那么大，你还要保值，那就有点过分了哈，CT5是运动的，在这个价格区间来说可以吊打其他品牌了！