高铁满载新希望

高铁上轻声细语的服务让旅客倍感舒心。

站台上，极目远望，两条平行的铁轨向天际努力延伸着，看不到尽头的铁轨，连接着无数人魂牵梦绕的家。紧紧背上的行囊，郝欣随着人流踏上了回家的列车。

郝欣，一个在太原工作的阳泉人，31岁的年龄，却已有13年的回忆与铁路紧紧相连。

“上大学的时候，因为女朋友在太原读书，我就经常坐火车去看她，刚开始还没有动车也没有高铁，就是那种‘绿皮车’，去一次差不多要3个小时。”稍稍皱眉，郝欣的思绪已回到了13年前的列车上——

没有座位，也没有太多的容身之地，每一次的旅程于18岁的郝欣而言都算不得轻松，但每次走出出站口的一刹那，女友一个大大的拥抱总能驱散所有的疲惫。

从大一到大四，郝欣已数不清在太原和阳泉两地间往返了多少次，4年间，郝欣把所有的车票都贴在了一个大大的日记本上。一张张粉色的车票记录着郝欣的爱情故事，更帮他收获了美满的婚姻。

“毕业以后就和爱人在太原找到了工作，但父母都还在阳泉，行程也就反过来了，但还是不停地在太原、阳泉两地之间往返。”郝欣接着说。

相同的两地往返，从“老石太线”变成了如今的石太客运专线，从“绿皮车”到动车再到高铁，从粉色车票到蓝色车票再到无票乘车，铁轨上承载着郝欣的爱情和亲情，更承载着他对未来的憧憬和希望。更短的时间、更便捷的出行、更舒适的旅程，13年间郝欣也亲历着我省铁路建设的高速发展。

阳泉，一座“火车拉来的城市”，石太铁路——我省的第一条铁路，漫漫百年时光，它见证了阳泉的兴建和发展；石太客运专线——国内第一条开工建设的高速客运专线，自2009年建成通车，十余年间也为阳泉的发展注入了新的速度。

新中国成立后，为进一步提升运力，石太铁路多次进行技术改造，1982年，石太铁路全线完成电气化改造，成为我国第一条双线电气化铁路。截至2019年，石太铁路年货运量从最初的31万吨达到了如今的1.3亿吨，翻了420倍左右。

2009年4月1日，伴着一声汽笛长鸣，石太客运专线作为全国首条山区客运专线正式开通运营，首趟时速250公里的和谐号动车组飞驰在太行山间。十余年来，每日行驶的列车从最初的18对已增加至32对，运送能力是开通时的3倍多，从太原到石家庄的运行时间也从过去的5个小时缩短到1个小时。如今，两小时通达首都北京，公务交流当日往返，便捷的交通带来了更多的交流，技术、人才也逐渐打破了地域壁垒，越来越多的人才和企业落户阳泉。

石太客运专线与石太线，一个方便着百姓出行，一个提升晋煤外运能力，两条平行的铁路有力促进着阳泉深度融入京津冀经济圈。

近年来，阳泉市积极落实省委“四为四高两同步”总体思路和要求，向着“倾力打造晋东区域中心城”的目标不断前进。阳泉区位优势独特，境内公路四通八达，石太铁路、朔黄铁路横贯东西，阳涉铁路、阳盂铁路纵跨南北，建设陆港有着优良的基础条件。于是阳泉市积极行动，推动阳煤集团与中国铁路北京局、天津港集团合作，于2017年底成立山西（阳泉）国际陆港公司，将天津“出海口”搬到山城“家门口”。

不仅如此，阳泉还紧抓国家赋予其智能物联网应用基地试点建设这一机遇，将大数据及智能物联网应用作为产业转型升级的重要抓手，发挥百度品牌示范带动作用，大力发展新一代信息技术产业，百度云计算（阳泉）中心二期、百度云谷、百度“阿波罗（Apollo）”无人驾驶等一批具有引领示范作用的高精尖工程项目相继落户阳泉，为全市转型发展注入新动能。

如今，在经济稳定运行的基础上，阳泉初步形成了非煤非电非传统产业协调发展、输煤输电输数据并举的格局，在推动转型实现经济高质量发展的过程中，阳泉取得了可喜的成绩。

百余公里的车程，在高铁上却转瞬即至，走出车厢，郝欣的背影已混入人流之中。回首站台，铁路向远方延伸着，载来了希望，更载来了转型发展的力量。

【来源：山西新闻网】

声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。 邮箱地址：newmedia@xxcb.cn