来自江苏的宝马车主张先生（化名），因车辆自燃事故决定起诉“华晨宝马汽车有限公司”。
“法院已经受理了，今年4月19日开庭。”来自江苏徐州的维权车主张先生（化名）称无法接受自己“花钱买车差点儿搭上性命、宝马官方却‘不管不问’”的品牌管理行为。
距离车主张先生的车子发生事故已过去半年有余，但事情仍未得到有效的处理。张先生表示，除非“疯了”，不然绝不会再买宝马的任何车型。
2021年3月19日，财经网汽车就上述事宜尝试联系华晨宝马汽车有限公司，截至发稿，未获回复。
维权耗时过久
据车主张先生（化名）描述，2020年8月1日下午14点左右，自己的车辆（BMW 320Li）在行驶过程中突然失去动力，并迅速发生自燃。自燃情况严重，张先生表示自己在购车店（江苏宿迁宝尊宝马4S店）、当地4S店（徐州市铜山区‘宝兰4S店’）、以及宝马官方客服三方之间多次联络沟通，均被“踢皮球”处理。
截至2021年3月19日，张先生表示自己仍未收到宝马方面的任何正面回复，只是和徐州市铜山区宝兰宝马4S店有过沟通。
张先生告诉财经网汽车，上述4S店曾提出以19万元的价格回收自己的事故车辆，自己没同意。后对方加价至19.5万元，双方仍未就此事达成共识。
“我一开始的诉求是让宝马以23万元左右的价格回收这辆事故车，最起码当初交的税他们得还我吧。”张先生表示：“但是现在我不仅要求他们把车辆回收，更希望宝马能向我道歉，从出事到现在，宝马的做法太令人寒心了。”
张先生称，自己已经在徐州当地起诉“华晨宝马汽车有限公司”，法院已经受理此事，本案将于2021年4月19日开庭。据称，华晨宝马汽车有限公司已接到法院传票。
财经网汽车查询天眼查发现，张先生起诉的“华晨宝马汽车有限公司”，成立于2003年。经营范围包括但不限于生产宝马及之诺乘用车（包括轿车、旅行车、越野乘用车/多功能运动车、多用途乘用车/运动旅行车和新能源汽车）及其发动机、动力电池、零部件和配件及其生产装备；销售及租赁自己生产的产品；就其产品提供售后服务（包括提供备件和维修保养）。
公开资料显示，华晨宝马汽车有限公司司法风险为400余条，其中，涉及保险合同类的纠纷数量最高，为143条。
宝马车型自燃，在各地市场都不算少见。
财经网汽车查询公开资料发现，2018年，韩国累计发生有50余起宝马自燃事件，原因在于车辆的废气再循环系统存在着设计缺陷。为此，宝马在韩国召回了超过17万辆问题汽车，并被韩国交通部门以隐瞒技术缺陷和拖延召回等缘由处以高额罚款。同年8月，宝马集团表示在欧洲范围内有32.4万辆汽车有自燃风险，也将悉数召回。
然而，2019年下半年，韩国境内接连有6辆宝马汽车在一周内发生起火事故，使公众对此前宝马大规模召回的实际效果产生质疑。
新能源车型也不能幸免。2020年10月，宝马集团宣布在全球召回2.67万辆插电式混合动力汽车。召回范围内车辆的电芯在生产过程中掺入了杂质，导致宝马多款插电式混动车电池充满电时，可能存在起火风险。
电池投诉遇阻
2021年3月18日，名为“广东台触电新闻”的账号在社交平台发文，称“宝马深陷‘电池门’，车主投诉困难”，4S店否认电池问题。
该文称，近日，有多名车主报料，说他们购买了宝马530Le混合动力车型多次出现电池故障，但投诉没有获得正面回应，相关车型也继续照常销售。但是有车主在更换电池模组之后，问题依旧频发，不仅厂家没有给出合理的售后解决方案，4s店还矢口否认有问题。
视频中，一位2018款宝马530Le车主石先生称，自己驾车从深圳往外跑了40公里以后，车子就提示出现了故障；2019款530Le车主陈先生称，在城市道路正常行驶的过程当中，突然触控屏中控显示高压电子故障，出现了电池的报警；2020款530Le车主表示自己已更换过一次电池。
实际上，早在2018年就有车主投诉宝马530le存在电池问题。相关车主反馈称，他们的车辆在正常行驶中或遇到颠簸路面时，车辆中控显示屏上会跳出故障码显示“传动系统故障、电动行驶受限”；还有个别车型跳出“发动机无法启动”，需要道路救援。时至今日，电池故障仍未得到妥善解决。
据车主们描述，电池出现问题时，车辆会瞬间失去动力，油门踏板无反应，同时车辆中控大屏上会出现“蓄电池无法再充电，请拨打道路救援热线”的字样。“广东台触电新闻”称，有车主做过统计，更换一次电池的费用高达15万元左右，接近车价的三分之一。
财经网汽车查询公开资料发现，宝马530Le的电池质保期限为6年或10万公里，在这个期限内，电池更换所产生的费用由宝马方面承担。
根据“广东台触电新闻”的报道，走访位于广州的两家4S店时，销售人员认为：这是不可能的，如果有这样的问题，我们早就已经全面大范围地召回。
除此之外，深圳通源宝源行滨河店工作人员表示：这种质量问题是可以找厂家去申请免费维修的。只是说这个东西是没办法给到纸质的东西。据该工作人员的表述：宝马厂家在体系内发布了一则通函，宝马向经销商表示，如果车辆的电池已经过了质保期，也是可以申请进行免费维修的。但仅仅停留在4S店的口头承诺上，始终无法给出文件做书面保证。
上述车主提出“希望宝马可以对电池进行终身质保”的诉求，也暂未收到宝马的回应。
频频大量召回
今年“3·15”国际消费者权益日前夕，宝马中国及华晨宝马宣布了多项召回计划。
2月26日，华晨宝马汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起，召回生产日期从2020年12月29日到2021年1月25日的X3、iX3汽车，共计8114辆。此次召回范围内的车辆因供应商生产过程中的装配错误，后排中部安全带的自动卷收器中的一个翘板开关可能定位错误，在发生故障时，可能导致感应锁定传感器在安全带卷收器内无法正常工作，从而导致在紧急制动时，乘客无法被固定在座椅上，存在安全隐患。
3月5日，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司再次向国家市场监督管理总局备案了两项召回计划。
自2021年3月13日起，华晨宝马汽车有限公司召回生产日期从2020年3月27日至2020年4月6日的525Li、530Li汽车，共计407台；宝马（中国）汽车贸易有限公司召回生产日期从2020年3月13日至2020年6月15日的525i、530i、740Li汽车，共计201台。以上共计608台。召回原因是车辆的后轮半轴由于生产过程中热处理失误，造成后轮半轴表面硬度及热处理晶相变化深度指标不符合生产标准。在车辆使用过程中可能发生半轴断裂的情况，使车辆后轮失去驱动力，增大了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。
自2021年3月26日起，华晨宝马汽车有限公司召回生产日期从2020年10月28日至2020年12月14日的iX3汽车，共计82台；宝马（中国）汽车贸易有限公司召回生产日期从2019年7月5日至2020年11月30日的X5、X5M、X6、X7、7系、8系及M8汽车，共计1274台。以上共计1356台。此次召回是由于生产过程中的失误，导致车辆的集成制动系统（IB）制动助力液压单元内的马达电机在生产焊接工艺中的焊接点不正确，可能会导致控制系统监测到不合理的位置信号而报警并进入故障模式，使IB系统会丧失制动助力。在车辆需要进行紧急制动时，制动距离将较正常状态有所延长，同时车辆ABS功能失效，这增加了车辆发生事故的风险，存在安全隐患。
回顾过去几年，除“自燃门”以外，宝马还深受“高田气囊门”和“漏油门”等大规模召回事件的负面影响。
2018年至2019年间，大量消费者就燃油泄漏问题向宝马投诉。最终，华晨宝马于2019年底宣布扩大宝马3系的召回范围，召回车型数量高达31万辆。官方称，本次召回车辆因燃油箱制造工艺波动和设计容错性不足，在使用一段时间后可能引发燃油箱上部的加工口盖板开裂，导致车辆加满燃油时发生燃油泄漏，存在安全隐患。
2019年4月，华晨宝马汽车有限公司及宝马（中国）汽车贸易有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2019年8月30日起，召回共计36万辆汽车。召回原因是车辆的安全气囊装配了高田生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器。在安全气囊展开时，气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
据中新经纬统计，2019年向国家市场监管总局备案召回的汽车品牌中，宝马以117.9万辆居于榜首。
官方数据显示，2019年，宝马集团在中国共交付汽车约72.4万辆，同比增长13.1%，创下公司进入中国市场以来最好销售纪录，并一举超过梅赛德斯-奔驰和奥迪，成为2019年国内豪华品牌的销量冠军。2020年，宝马中国的交付量依然同比增长7.4%至77.7万辆。
销量攀升的同时，宝马却屡屡因生产过程失误、工艺设计缺陷或供应商问题而批量召回，面对消费者投诉不积极作为，品牌的品控问题和服务态度引人担忧。
业内人士表示，宝马作为百年车企品牌，为应对特斯拉等强势车企的竞争，今年年初已进行降价销售以争得市占率。提升销量的同时，更需重视品牌口碑。车企的服务不应该停留在销售结束的那一刻，而是要贯穿售前咨询、售中服务、以及售后维护，否则将对车企的品牌维护造成不利的影响。