出品／平门知事
撰文／二哥
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试驾时间
一汽应该没有想到，曾经不惜代价撕破脸皮从海南汽车挖走的马自达，如今在自己的手中正变成烫手山芋。
一汽马自达阿特兹
当然，也或许有大众和丰田撑腰的一汽早已失去了对马自达汽车的倚重与偏爱，而任其自生自灭，让这家以工匠精神和操控性著称的世界一流汽车品牌深陷泥沼。
2020年11月，一汽马自达销售5448辆，不足长安马自达销量的一半；1-11月，总计销售71198辆，不及长安马自达销量的60％。而它的当家车型阿特兹的月均销量更是长期不过长安马自达昂克赛拉销量的20％。
放眼更广阔的整个汽车市场，一汽马自达整体销量与同为日系品牌的丰田、日产、本田旗下同类车型销量相距千万里，与大众、通用两家欧美车企同类车型的销量相比也差之甚远，即便一汽马自达的技术、品质、用料与做工都远远超过它的所有竞争对手。
一汽马自达CX-4内饰
很难说，长安马自达销量增长缓慢的原因之一没有受到一汽马自达销量的影响，尽管这家车企投放的车型在技术、品质、用料与做工方面也远远超过它的所有竞争对手。
但在遍布盲目的偏执思维的中国汽车消费环境中，看不见摸不着的技术优势很容易被花里胡哨的配置和令人眼花缭乱的营销广告，以及老成持重的“东方美学”打成落花流水，最终成为无数小白和无数缺乏底线的媒体眼中的失败者。
我们赶走了老实巴交做车的铃木，我们不希望马自达也走到这一步。
长安马自达昂克赛拉
很久了，一汽马自达在车型更新与换代的道路上始终步履蹒跚，彳亍独行，当长安马自达投放了全新车型CX-30、昂克赛拉完成换代，并已经装备了第二代创驰蓝天发动机的时候，阿特兹的外形还没有任何优化，CX-4的内饰还停留在五年前的水平。
试驾时间以为，由一汽掌舵而没有研、产、销三位一体完整产业链条的一汽马自达事业部，拖累了马自达汽车，而使其失去了自主裁量的权力，最终在时代发展的节奏里慢了一拍，又慢了一拍。
长安马自达昂克赛拉内饰
与目标普罗大众的大众、丰田两大汽车品牌在与一汽合作的过程中始终处于强势主导地位相比，以操控见长的马自达汽车原本市场定位就窄，很难为一汽带来丰厚的真金白银，一汽不乐意投入更大精力照顾马自达是自然而然的事情。
更何况，大众、丰田也不会待见同一屋檐下有像马自达这样拥有顶级技术能力的汽车品牌，它们未必不会唆使一汽站队。
与其如此，受气受累的马自达脱离一汽回归到长安马自达阵营何尝不是一件三全其美的事情呢！一汽可以有更多精力看好大众、丰田和红旗、奔腾，长安马自达产品线因阿特兹、CX-4的加入而更充盈，马自达则能集中精力实现全车型的统一研发。
一汽马自达解散网络传言
事实上，一汽马自达与长安马自达的车型加起来也不过六款，不仅与大众、丰田、日产、本田、通用等合资品牌相比少得可怜，与吉利、长城、长安、上汽、奇瑞等自主品牌相比也一样少得可怜。
基于此，这让试驾时间不得不想起2020年12月份网络流传的有关一汽马自达将于2021年6月份解散的传闻，虽然一汽马自达汽车销售有限公司很快就发布声明予以辟谣，但依据一汽马自达的销量数据，我们以为一汽马自达的确已经到了生死关头，摆在它面前的真的只有两条路了。
一汽马自达辟谣声明
一条路是尽快对阿特兹和CX-4进行彻底升级换代，以全新的形象枯木逢春；一条路是像一个负责任的人那样成人之美，将自己手中的资源交给更认真的长安马自达。
人一旦过气，想重新翻盘难于登天；车也是。
望一汽三思
望马自达汽车
终等风来