越级的不只是尺寸 吉利星瑞会是搅局者吗？

说来惭愧，因为种种原因，吉利 星瑞总与我擦肩而过。吉利集团近年来一直非常进取，最近的几款新车也能看到明显的进步。可是对于一款起售价只有11万出头的家用车，却配备了来自沃尔沃的2.0T发动机，加上是吉利首款使用CMA架构的轿车，对于Perface星瑞的整体表现自然是有所期待。而这次吉利星瑞全地形挑战赛——万宁站，则给了我一个很好的体验机会。

整体设计成熟度高 家族化特征明显

虽然是采用CMA平台，但星瑞却依旧保持自己的品牌调性。外观上有很高的辨识度，车长达到了4785mm，在同级别车型中身材优势十分明显。全系标配的LED大灯也大为提升了整体的高档感，贯通车身的腰线让侧面造型十分流畅，而溜背造型则提升了整体的运动感。全车并没有使用过多的要素来着重提升观感，相反则是以恰到好处的用料来点缀，让整体的风格更加成熟协调。

内饰则在设计上更加大胆，通过一系列非对称的设计营造出层次感，就个人而言对于这种偏向科技感的设计风格还是很有好感。我们试驾的是中配车型，配备了和顶配车型相同的中控大屏，各种功能分区清晰明确。

而这种设计感并没有以牺牲实用性为代价，在储物格和杯架上也有不错的表现。座椅造型偏向运动化，但却并不是那种硬核的桶椅设计，在保留一定支撑力的同时，整体包裹性也十分出色，配合本来就不错的实际空间表现，依旧告诉你这是款家用车。

动力性能出色 底盘质感出众

星瑞全系标配2.0T涡轮增压发动机，搭配7速湿式双离合变速箱。虽然众所周知，这款发动机在沃尔沃、领克等车型上也有广泛应用，但在这个价位中出现，却并不多见。190Ps的最大马力与300N·m的峰值扭矩，在数据上表现十分突出。而实际驾驶也是如此，虽然这次活动是以金卡纳赛道比赛为主题，但主办方也贴心的安排了不同路况来体验。在一般道路驾驶，哪怕是将驾驶模式调至最弱的经济模式，依旧能提供不错的动力表现，没有把车调教得过分的慵懒。

如果要发挥全部的动力潜能，那么则需要将驾驶模式调整到运动模式，仪表盘会变为更运动的红色背光，油门反应更加灵敏，同时换挡逻辑也更加激进。这时候发动机能获得全开的机会，短时间内让你触碰超速的边缘。而变速箱的表现也超出了预期，变速箱并没有过分的自我保护，在绝大多数时间里都能很好的执行驾驶者的意图，同时又不会过分的提升自己的存在感。不过低速时双离合变速箱的固有短板也是不可避免，偶尔还会出现些许的闯动，不过总体的表现还算非常不错的。

虽然有一些瑕疵，动力系统的整体表现也可算出色。而这种出色表现，很大的功劳来自内力深厚的底盘。在涡轮化、电气化的时代，提升动力并没有技术上的难题，可是动力一直比车“凶”，那么驾驶起来却不一定是一件乐事。在CMA架构下，整体的结构自然不必担心，但细腻的调教也反映到实际的动态表现中。

在万宁参差不齐的路况下，星瑞一直能保持良好的形式动态。整个底盘属于稍微偏硬的风格，但对于路感的反馈，却又是一种相对有韧性的表现。在经历一些高频震动的路面，悬架都极力地控制车身姿态，较长的悬架行程让处理路面震动时更加得心应手。不过美中不足的是当悬架行程用尽后，避震器并不能提供较强的回弹阻尼，这时车身则会出现明显的摆动，影响车身姿态。18寸的固特异Eagle F1轮胎提供出色的抓地力，在公共路面很难逼出它的极限。

另一方面则是转向手感，不过和相对运动化的底盘相比，转向上并没有十分硬核。无论是哪种模式，整体的转向力度也十分轻盈，车身对于转向的输入也能够忠实的执行，但回中阻尼略微奇怪，在一些急弯中并没有很好的跟随车身姿态。这在好的方面看则是减轻日常驾驶的强度，但相对地也降低了不少玩味。

星瑞在底盘整体表现不错，虽然试驾车并不是顶配车型，依旧提供ACC定速巡航与车道保持系统，不过遗憾的是这套系统不能手动关闭，在一些不需要修正的情况下，不时会介入修正方向，对于驾驶节奏会有所干扰。而成本上的节约则体现在隔音上，Eagle F1轮胎虽然抓地力出色，但噪音表现则比较一般，路况不好的情况下，轮胎的噪音也会比较明显的传入车内，这样对于舒适性多少有点影响。

幸运的第一名 小赛道依旧能跑

虽然整个试驾对于我来说很新鲜，但很显然这次的重头戏是这次的调整活动上。每位选手只有一次的挑战机会，在各种由桩桶组成的赛道中，达成最速的成绩。而最后则需要头顶乒乓球，经过一系列的减速带，若途中乒乓球掉落，则需要罚时。

相比起正儿八经的大赛道，这种小赛道更为考验车辆的综合性能。虽然我对于星瑞的整体评价很高，但终究也是偏向运动化的家用车，而不是硬核的性能车，在没有开始前对于赛道表现还算有点怀疑。由于赛道设计十分刁钻，并没有真正意义上的大直线发挥动力的优势，这时候更为敏捷的动力响应更加重要。

但星瑞的整体表现却是超出了预期，得益于性能不俗的刹车，能充分利用长度不长的短直线，在直路末端重刹，再带点速度通过第一个调头弯，从而节省不少时间。而均衡的底盘也能在狭窄的桩桶间自如穿梭，韧性不错的悬架也让绕桩路段更为得心应手。不过由于终究是前驱车，在转盘中如果油门开度处理不当，瞬间释放的动力将会演变成推头，损失不少时间。最后也是因为星瑞的均衡表现，让我能放胆尝试，最终幸运的获得挑战的第一名。

可以放心推荐的车型

“越级竞争”、“降维打击”这类的宣传语，在10~15万这个价格区间中十分常见，但真正把更高级别车型的感受，带到这个价位中的车型却不多。平心而论，虽然星瑞使用了CMA平台，星瑞并不会带给你一款沃尔沃车型的复制品。星瑞是一款有自己想法的车型，2.0T发动机，丰富的配置自然是它的卖点，但更多的是一种更高维度的造车理念。

星瑞的真正优势，并不是靠流于表面的卖点，在拿到了不错的平台后，也能呈现出自己的特点，造出能代表自己品牌特色的车型。综合10~15万这个价格区间，能够同时兼顾运动和家用，星瑞具备了“搅局”的资本。而这种资本的背后，也反映出吉利不断沉淀的技术力，和造车理念的坚持，证明自主品牌也可以造出质素顶尖的车型。

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