据乘联会2022年1月数据显示，乘用车市场零售达到209.2万辆，同比下降4.4%，环比下降0.6%。其中，新能源狭义乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，创造历史新高。
虽然车市没能迎来“开门红”，但鉴于疫情反复、春节假期以及节前生产停线等不利因素影响，这个降幅仍在情理之中。况且与数月前相比已有明显收窄，整体市场出现回暖，1月零售总体走势还是很好的。
具体到车系，1月自主品牌国内零售份额为45.5%，同比增6.4个百分点。日系品牌零售份额19.2%，德系品牌份额23.5%，美系市场零售份额达到8.2%，同比下降分别为2.2%、2.3%和1.2%。
总的来说，自主品牌的发展势头更为迅猛。
从1月车企销量Top10排名中也能看出，长安汽车同时成为零售和批发市场的亚军，一丰、广本、东本等车企零售销量跌出前十，华晨宝马首次进入车企前十，呈现出较为明显的分化特征，格局上发生了一定的变化。
自主头部，强势“反杀”
回顾2021年12月份，自主品牌和主流合资品牌汽车零售量打了个平手，双方均为93万辆。只不过前者同比增长4%，后者同比下降19%，按照这样的发展态势，自主品牌实现反超指日可待。
果不其然，在2022年首月，自主品牌零售94万辆，同比增长11%；主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，自主品牌以8万辆的优势实现反超。快速增长背后，主要得益于自主品牌头部车企销量表现强势，以及新能源汽车市场的快速增长。
零售销量排名前十的车企除了比亚迪、华晨宝马、广汽丰田之外，其余车企均迎来下跌。整体车市下跌，只不过长安汽车的跌幅最少为3.0%，这也让它取得了零售/批发销量的双亚军。吉利和长城汽车的销量表现和排名也较为稳定，零售市场份额分别达到了6.3%和4.3%，位列第四和第八。
随着新能源车销售的火热，比亚迪早已成为Top10车企的常客，再加上后续产能释放，排名逐渐上升走向前列相信只是时间上的问题。在传统燃油车领域增长乏力之际，谁家的新能源渗透率越高，意味着其增长潜力越大。
另一方面，由于国外疫情反复导致供应链紧张等问题，对外出口销量大幅增长也拉动了乘用车销量提升。数据显示，国内乘用车1月出口销量为16.9万辆，同比大幅增长91%。其中，新能源车占比达到了30.8%，虽然说特斯拉占据了大头，但也成为国内车企的一大新增长点。
新能源创新高，走势高端化
尽管2022年新能源汽车补贴政策出现大幅退坡，但亮眼的数据和增速表明，它依旧是乘用车市场中最大的亮点。数据显示，1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，零售销量达到34.7万辆，同比分别增长了141.4%和132.0%，均创下同期的销量新高。
1月新能源车市场到底有多火爆？乘联会数据显示，厂商批发销量突破万辆的企业有11家，呈现出多元化趋势，较同期大幅增多6家。它们分别是比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱、奇瑞、吉利、广汽埃安、上汽乘用车、长城、小鹏、理想和哪吒。
没错，除了特斯拉之外，其余破万的车企均为自主品牌。1月，自主品牌、豪华车、主流合资品牌的新能源车渗透率分别为32.0%、22.9%和2.7%，这也就很好地解释了1月乘用车市场一增一跌的局面，新能源汽车的快速增长已经成为自主品牌的主力增量市场。
从销量结构来看，纯电动汽车依然是主力，批发销量33.3万辆。其中A0级占纯电动的15%份额，A级电动车占纯电动份额22%，B级占纯电动份额30%，中低端走势也较强，纯电动市场哑铃型结构有所改善。
但插电混动同比增长达到了202.1%，销量7.9万辆。除了比亚迪之外，包括长城、吉利以及长安等在内的车企纷纷推出混合动力技术，首款搭载的车型也相继上市。不难预见，随着相关产品数量的增多，插电混动市场在2022年将会迎来一个爆发期。
主流合资，大相径庭
由于新能源车渗透率较低，合资品牌如果仅靠传统燃油车，增长潜力明显要落后于自主品牌。加上受疫情影响导致的缺芯以及新车产能不足等不利因素影响，整体表现还是较为低迷的。
一汽-大众依靠着较大的体量依然保持了零售销量第一的宝座之外，霸榜多年的上汽大众和上汽通用早已不复当年。上汽大众勉强守住了季军之位，上汽通用跌至第五，同比跌幅接近20%。批发销量层面，它们则分别跌至第四名和第五名。
至于状态本来较好的日系车企，除了东风日产和广汽丰田之外，广汽本田、东风本田、一汽丰田等已经跌出了前十的行列。
咋一看，主流合资品牌开始式微了，但现在下此结论还为时尚早。除了缺芯带来的影响之外，它们的新能源产品尚未全面铺开，加上头部自主品牌不断向上发展形成正面竞争，其所面临的挑战正在加剧。
不过，华晨宝马进入1月车企零售销量Top10还是挺令人惊讶的，这可是近年来豪华车企首次进入该榜单。8.9万辆的成绩早已超越去年同期高达7.4万辆的零售销量，甚至超过广汽丰田的8.8万辆，这背后凸显豪华车市场的活跃度在不断攀升。
数据显示，2021年豪华车市场同比增速为4.9%，高于行业平均增速。豪华车今年1月销量为29万辆，虽然同比下滑5%，但环比增长18%，在消费升级的趋势下逐渐呈现出增强的态势。
钟述
1月乘用车市场整体走跌，但自主阵营却不断向上，背后是新能源渗透率快速提升、头部自主品牌不断崛起的功劳。在缺芯、供应链紧张等问题影响下，国内主流合资品牌逐渐开始分化，竞争格局也随之改变。只不过，自主品牌能否顺利实现超车、主流合资品牌是否就此式微，一切还是个未知数。