少100匹还是赢保时捷，玛莎拉蒂“特供”3.0T技术解析
作为超豪华品牌，玛莎拉蒂上一次点燃中国消费者的激情是什么时候？是定价在100万元以内的Ghibli与Levante上市的时候？还是搭载最大马力630Ps的3.0T玛莎拉蒂MC20推出的时候？说实话，在国内市场，前者的影响力或许还是大于后者。倒不是说祭出“海神”技术的全新3.0T发动机没有吸引力，只不过MC20这类跑车市场，在国内的目光确实都被保时捷给吸引走了。
只不过“办法”总比“问题”多，随着玛莎拉蒂Grecale的到来，玛莎拉蒂似乎也真的有了在中国市场叫板保时捷的能力。更重要的是，“海神”发动机在这台新车的身上，要价也控制在了人民币100万元以内。作为以三叉戟为品牌图腾的玛莎拉蒂，以“海神”命名的动力技术，确实需要更广阔的舞台。
相比2年前推出的MC20，搭载在Grecale身上的3.0T发动机，整整缩小了100匹马力，以及110N·m的扭矩。但即便如此，Grecale的3.0T动力仍然是“毫无保留”地使用的海神技术。并且横向来看，对比最大的潜在竞争对手保时捷Macan所搭载的2.9T高功率版，Grecale的3.0T在最大马力上要多出89匹，最大扭矩也要多出70N·m。可以看到，玛莎拉蒂在海神技术加持之后的底气有多足。至于新车为什么会缩小马力，我们放在后面聊，先还是回顾一下何为“海神”技术。
“海神”技术的核心，即双燃烧室（双火花塞）结构，也称为副燃烧室技术。如此大的脑洞没有意外的又来自F1赛车的技术“下放”。虽然玛莎拉蒂在一级方程式辉煌的日子，得追溯到上世纪五十年代了。但是意大利这个地方从来不缺少赛车血液，特别是在一个“大家庭”运行的背景下，法拉利一度承担起了玛莎拉蒂的引擎供应的工作。
虽然法拉利后来拒绝了“奶妈”的工作，但是看看阿尔法·罗密欧四叶草的那台2.9T，再看看玛莎拉蒂这台3.0T。90°夹角V6，82mm活塞行程，呃，法拉利表示“你们开心就好”。82mm的行程，配合88mm的缸径，对于其它国家的车型而言，这种比例或许是文艺复兴。但对于意大利而言，也算是常规操作了，高转速发动机也是玛莎拉蒂声浪的灵魂来源之一。
转速有多高呢？MC20身上的630Ps马力需要7500rpm才能迸发，即使在Grecale身上，530Ps的最大马力也需要轰到6500rpm。技术先不说，这个脾气是来自于F1我是信了。
说回双燃烧室技术，这种在传统活塞气缸上面，再加一个迷你版“小气缸”的结构，天然实现了燃油的稀薄燃烧效果。“小气缸”预先喷射燃油并点火（喷射压力6Bar），随后再将火焰喷射到主燃烧室内，实现更快速、充分的燃烧效率。预燃烧的技术路径解决了高转速高性能超跑发动机爆震的压力，这台玛莎拉蒂3.0T在MC20身上拥有11个压缩比（Grecale身上暂时未知）。而参考法拉利296的3.0T动力，压缩比只有9.4（对高转速超跑已经很优秀了）。
同时，主气缸内的燃油喷射压力达到了350Bar，这一喷射压力也是目前攻克中国以及欧洲等排放标准的利器。一系列高效燃油技术，或许会让玛莎拉蒂在燃油时代的尾声，获得更好的发展机会。
除了最具话题性的双燃烧室设计，玛莎拉蒂海神技术3.0T发动机还配备了电动废气泄压阀（双涡轮）、可变气门正时双顶置凸轮轴等技术。这些路径与主流内燃机大厂的思路都是一致的，随着近几年的发展，这些技术运用的成果，我们也看得越来越多。
少了100匹，做更有意义的“海神”回顾完搭载在玛莎拉蒂MC20的海神动力，我们也把目光返回到玛莎拉蒂Grecale身上。由于车型毕竟从跑车变为SUV，玛莎拉蒂Grecale即使在少了100匹马力的基础上，仍然可以获得官方3.8s的百公里加速成绩，只比MC20慢不到1s。虽然这个水平线上的1秒有云泥之别，但对于消费者而言，这个感知并没有车型功能差异来得明显。
超跑是可以不计成本的，但对于玛莎拉蒂Grecale而言，它处于“大方”与“小气”之间。我甚至怀疑Grecale搭载的3.0T是否还配备干式油底壳，这一只在超跑、赛车上见到的“吞金兽”技术，在对于重心、操控并不那么介意的SUV身上，似乎意义已经并不大。当然，最具有现实意义的或许还是油耗。
是的，你没有听错，百万级别的车型也要考虑油耗。因为对于玛莎拉蒂而言，Grecale已经是具有“普世意义”的车型，自然也需要稍微接地气一些的各种使用成本考虑。根据NEDC标准，玛莎拉蒂MC20的综合油耗达到了11.6L/100km。且不说标准参考价值，这还只是一台整备质量1500kg的跑车而已。
玛莎拉蒂Grecale目前国内并没有油耗数据，我们依据海外EPA测试数据来推算，其综合油耗大约可以换算为11.8L/100km。这里的推算油耗是按照EPA测试标准，本身要比NEDC更贴合实际工况，再加上3.0T的Grecale可是一台整备质量2125kg的SUV，这个油耗表现也是可以接受的了。
写在最后：海神动力在2年前压榨出来的动力表现，以及技术路径的运用，至今都让人觉得无比惊艳。在被法拉利“断奶”之后，玛莎拉蒂的研发能力与量产胆识，让我们对意大利超跑、赛车文化的底蕴又有了新的认知。在大多数时候，我对于“特供”发动机调校的做法一向是嗤之以鼻的，但不得不说，这次的玛莎拉蒂是一个例外。首先，让更多人能够体验到“海神”技术，是很有必要的。更重要的是，“弱化”版的海神动力依旧带来了“过剩”的动力输出，这能怪谁呢？