谁才是真正的奶爸神车?丰田赛那静态体验
克莱斯勒大捷龙开创了MPV这一车型,但MPV市场却成名于丰田,至少在亚洲市场是这样。
在90年代初的广东,最火的车型不是丰田冠皇,而是“子弹头”丰田大霸王,后来被命名为普瑞维亚。直到今天,不断改款后依然出现平行进口市场,只是它的王位已经被丰田埃尔法替代。
所以我那位想买MPV的深圳朋友,第一个想到丰田大霸王就不奇怪了(其实他现在开着马自达8)。但今天这个市场,我会建议他考虑广汽丰田赛那。
赛那SIENNA是一辆纯正的美国市场车型,上一代与进口方式引进(2015款3.5L V6售价45万元起),而在平行进口市场这辆车也有热度。
广汽丰田赛那中秋公布预售价,32-42万元预售价一出引起很多争议。因为它的价格直接比入门的本田奥德赛贵10万元,与别克GL8持平。
那么这一期静态体验视频,能不能找到答案,赛那是否是能下手的奶爸神车?
我们先了解几个基本概念:
国产赛那与奥德赛相比:赛那的车身长度接近5.2米,轴距是3060毫米,而奥德赛车长接近4.9米,轴距2900毫米。所以赛那是尺寸要大许多的MPV,它的尺寸与别克GL8相当。
奥德赛22.98万元的入门那款,是卤素大灯、前排+侧气帘、手动滑门配置,只有上到29.48万元才会有LED大灯、多气囊和电动滑门。但丰田赛那是全系LED大灯、9气囊和双侧电动滑门。
其实赛那的定位是奥德赛升级用户,以及GL8的潜在家庭买家。与GL8商务形象相比,赛那奶爸的形象要好许多,显然更受家庭用户欢迎。
但话又说回来,MPV最大的市场始终还是在商务,或者是商务兼顾家庭。所以商务依然是GL8的强项,未来销量方面赛那很难威胁到GL8的地位。
赛那可能让网友最大的槽点,是它的内饰做工细节。作为最早定位北美市场的MPV,内饰的细节是用车文化决定的。
作为2020年海外换代的新车型,拥有TNGA-K和全系2.5L混合动力加持,赛那是否能成为你心目中的奶爸神车?欢迎评论。