福特这个品牌今年算是稍有起色，最起码要比去年表现强了点，而关键原因还是在于锐际的上市，这款SUV以越级产品力赢得了市场认可。但是回想一下福特此前热销的经典车型，现如今都销声匿迹，比如福克斯就堪称代表，因为在福特产品阵容中，福克斯算是最具有历史和口碑，市场保有量也更大，但可惜它也摔得更惨，换代前销量低迷，换代后不仅没有改观，反而让此前口碑再次崩塌。当然福特也没有放弃对它的升级，想要通过细节改动来赢取消费者认可，所以今天我们就再次看到猎装版福克斯的到来。
其实熟悉福克斯这款车型的观众也都知道，从诞生它就是运动阵营中的佼佼者，国产这么多年也一直是紧凑型轿车中，运动风格较为浓郁的代表，此次猎装版的出现也再次丰富了产品阵容。不过遗憾的是，福特这次只提供一款猎装版车型可选，官方指导价15.38万元，也是福克斯家族最顶配，如此一来选择它就需要足够预算，哪怕是该车目前也有一定优惠力度，但是猎装版刚刚上市，显然不会在价格上有惊喜。不过采用旅行车设计的它，是否可以在实用性或者操控上带来惊喜，从而满足消费者呢？
还是先来看一下设计，虽说是福克斯家族中的一员，但是在设计上还是带来了很多惊喜。比如前脸部分，中网格栅与普通版完全不同，全新款式的能量晶体中网配合下格栅增加的镀铬饰条，以及银色下护板，都给人一种更具野性的视觉效果。而两侧全LED大灯组造型也足够犀利，这一点倒是和普通版福克斯没什么区别。LED日行灯点亮后也极具辨识度，且功能十分齐全。
侧面，显然才是福克斯猎装版的重点，它基于旅行版升级，所以在原有两厢版的基础上再次加长后备厢，修长的视觉效果颇为优雅，再配合车顶行李架、黑色侧裙包围以及专属轮圈样式，都营造出极为出色的越野范。而从具体数据来看，猎装版离地间隙最低也达到了145mm，所以通过性确实更强，离去角也达到21°，接近角为17°，所以一般城市道路是没有任何地方是它不能去的。而尺寸相比两厢或三厢版也大大提升，比如4678*1841*1555mm长宽高，也是保证它车身足够修长，后备厢容量足够大的原因。
尾部设计其实没有什么可介绍的地方，因为没有什么变化，但是从侧后方来看，肌肉感明显要强，或许是因为线条足够突出，这也是旅行车独特的魅力之一。而福特也许是听到了消费者的呼声，在猎装版上采用了双边双出排气设计，相比两厢或三厢的单边双出显然各个协调，只是LED尾灯组还是老样子，点亮后辨识度只能算是不错，毕竟转向灯效果一般。
内饰部分更是无需多言，是我们再熟悉不过的福特家族语言，不过12.3英寸中控屏和8英寸液晶仪表，可以让车内科技氛围大大提升，至于多功能方向盘、空调出风口等设计还是老样子，所以上手肯定无难度。再就是猎装版作为车系顶配，配置竟然没有达到预期，比如车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航这些当下很主流的驾驶辅助功能缺少了，如此一来就很难比竞品更有优势，毕竟15万连座椅都得手动调节，实在有些过分了。
乘坐体验倒是没什么吐槽的地方，不然也就不配定位旅行车，比如后排腿部空间，相比三厢还要强一些，此外还有头部空间也可以和前排保持高度一致。而储物能力自然更占优势，后备厢常规容量为575L，而三厢版只有511L，在紧凑型轿车中绝对是最佳水准，在第二排座椅放倒后，更是达到了1620L。
最后再看动力部分，作为车系顶配，自然是要搭载1.5T发动机，最大功率还是174马力，扭矩为243牛·米，匹配8AT变速箱，官方百公里加速时间9.4秒，比普通三厢版还要慢一些。当然三缸本质也没有改变，所以即便福特工程师宣称通过各种技术来抑制抖动，但显然还是不如四缸更容易被认可，况且这款三缸动力也没能带出什么亮点，加速并不是它强项。不过操控性蛮不错，毕竟这是福克斯的精髓所在，在赛道中也能做到游刃有余，配合丰富驾驶模式，城市铺装道路也没啥不妥，动力是完全够用。
总结：要说这次够不够诚意，福特福克斯猎装版也确实惊喜不少，15万预算买合资旅行车，福克斯操控性和造型也都没什么太大问题，唯一不足就是配置，以及它的三缸动力，所以未来想要得到市场认可，还得从性价比入手，希望福克斯短时间内可以做到，不然又要被遗忘了。