据路透社近日报道，一汽-大众已向特斯拉中国购买了新能源汽车正积分，出价约为3000元/分，目前双方已经达成协议。
按照国内的“双积分政策”，一汽-大众面临巨大的负积分缺口，必须通过购买正积分抵偿。
根据一汽-大众的负积分缺口计算，这笔交易耗资可能将达数亿元。
双积分政策引导车企转型
所谓“双积分”，就是企业平均燃油消耗量积分和新能源汽车积分，英文缩写为CAFC积分和NEV积分。
如果车企燃油车平均油耗实际值高于达标值，那么积分就是负分，生产量或进口量越大，负分缺口也就越大，如果负积分得不到抵偿，就会受到暂停高油耗产品生产和申报等处罚。
如果高油耗的车企不想停产，就需要花钱去向其他制造商买NEV正积分，来抵偿自己的负积分。
NEV积分，则是NEV实际值与NEV达标值的差额。
每种新能源车型都有NEV单车积分分值，按照其续航公里数、电池能量密度、电池消耗量等多个维度打分，最高为3.4分。
以比亚迪DM-i超级混动系列车型为例，NEV单车积分为1.5分，以目前市场价3000元/分计，每台车可以通过出售NEV正积分得到4500元，王传福近日就在电话会议上测算，随着DM-i车型生产规模扩大到5-8万台，可让生产成本下降10%。
在我国，双积分政策在2017年由工信部牵头发布。简而言之，这项政策的作用在于承接政府新能源补贴政策，用更市场化的手段推动车企积极生产新能源汽车，引导车企转型，促进汽车排放实现碳中和。
2019年，一汽-大众、上汽通用、北京现代、北京奔驰等车企均在双积分“负分榜”榜上有名。
随着2019年和2020年积分合并核查的来临，南北大众都将面临着巨额“销分”费用。
而在去年的中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车董事长朱华荣也表示，由于双积分未达标，长安单车利润缩水4000元。
积分政策并不是我国独有。
在欧洲，为了实现碳中和目标，车企也必须遵循严格的二氧化碳排放标准，二氧化碳每超标1克就要罚款95欧元，大众在去年就被罚款1亿欧元。
卖积分利好比亚迪特斯拉
2020年，特斯拉首次实现年度盈利，而在7.21亿美元净利润背后，是特斯拉通过美国ZEV积分政策，靠出售碳排放额度获得了16亿美元的收入。
过去5年，出售碳排放额度总共为特斯拉带来了33亿美元的收入，而中国市场的销量和双积分政策，显然也将为特斯拉带来更丰厚的积分收入。
在2020年工信部“双积分政策”升级版新规中，明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求，分别为14%、16%、18%，并从2021年1月1日起开始执行，这意味着车企必须进一步加大新能源汽车的产销比例，但这个过程无法一蹴而就。
2018年，NEV正积分交易价格只有400-800元/分，而到2020年年底，市场交易价格已经达到3000元/分，随着2021年积分核查的临近，价格还有可能进一步抬升。
文 | 黄天然
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