比亚迪“高速失速”如何解决？丨寅哥么么答

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：2.5L混动汉兰达为什么在高原上动力很弱？不是说电机在高原很强吗？换了2.0T之后会不会在高原动力上有明显提升？| 00:56-02:42

Q2 ：最近有关于比亚迪DM-i高速失速的反馈，听说是因为高速时电量太低导致功率不足无法加速，为什么比亚迪不做一个最低电量的限制？寅哥的宋PLUS有没有遇到过？| 02:43-06:51

Q3 ：为什么自己开车的人，即使是骑车、步行也更容易遵守交通法规？| 06:52-08:19

Q4 ：精灵#1 Brabus到底怎么样，之前看寅哥说性能很好，有没有来一台的打算？| 08:20-10:18

Q1：2.5L混动汉兰达为什么在高原上动力很弱？不是说电机在高原很强吗？换了2.0T之后会不会在高原动力上有明显提升？

猜测大概几点原因，首先自吸发动机相比涡轮，高海拔动力受影响会明显一些，而THS系统本来也是相对较为依赖2.5发动机本身的输出；其次，虽然汉兰达的THS已经是增强版、驱动电机功率较大，但毕竟HEV电池容量小，连续爬坡之类工况下功率受限；最后，可能考虑到NVH等等因素，在高海拔功率下降的工况下也没有把发动机转速提得太高。

更换2.0T应该会有明显好转，混动车（尤其自吸发动机）或多或少在高海拔都会受到一些影响，解决思路要么就是靠大电池，强制设高保电量来撑过高速和上坡的路段，找到下坡和80km/h以下巡航的机会补电；要么就是做多挡直驱变速机构、用涡轮增压发动机，依靠足够高功率的直驱模式。

Q2：最近有关于比亚迪DM-i高速失速的反馈，听说是因为高速时电量太低导致功率不足无法加速，为什么比亚迪不做一个最低电量的限制？寅哥的宋PLUS有没有遇到过？

我大概百度了一下，好像高速失速还都是集中在年初2月-4月份比较多。我之前说过一次，我模拟出过功率不足的情况，是把油跑干净、然后用纯电模式继续，大概跑到16%电量时，系统限制了最高时速70km/h，也就是70以后就不出力了，但是0-70这部分限制还不算厉害；然后就这样跑到10%左右进加油站，刚加完油以后，久旱逢甘露一样疯狂高转速发电，这时候比之前动力还差，红绿灯起步明显感觉很肉很肉。

至于高速失速，一般情况下是本身电量不高，然后突然进入120km/h以上可能再加上上坡的高功率请求路段，如果这时候再在高海拔地区，1.5自吸的DM-i发电功率受限，就很有可能出现。至于厂商为何不限制最低电量，可能他们认为选择权“强制保电”已经给到用户了吧，如果按照车机自己的逻辑，前面行驶稳定的话就是会尽可能多用一些电，留到20%就行了，让油耗和经济性更好一些。甚至我设到36%智能保电，平时城里驾驶还是会在20%出头晃荡。

所以这类电池够大的插混车，真正急需解决的是，根据外界气温、空调使用情况、导航路线的海拔和行驶通畅度预判，自动来分配电量阈值，这才能叫做“智能保电”。我记得好像是长安还是哪一家厂商已经开始在做了。

Q3：为什么自己开车的人，即使是骑车、步行也更容易遵守交通法规？

我觉得首先是换位思考，自己开车时候遇到行人和非机动车的危险行为，肯定自己作为行人或者在骑车时不想去恶心别人；其次也是有开车经验，更容易知道哪些行为是比较“作死”的，不会去实践。在很多年前，民众交通意识比现在还要糟糕得多的时候，我当时也有个想法，其中一个原因就是“开车的人太少”，很多尤其四五十岁的大概一辈子都没开过车，也不会有道路安全的意识。当然这些也不是全部，比如开车时本身就不守规矩的，骑车什么的照样也不会；又或者开车时受制于摄像头、罚款等等，骑摩托和自行车就不管不顾了的也有。

Q4：精灵#1 Brabus到底怎么样，之前看寅哥说性能很好，有没有来一台的打算？

从性价比的角度，还有赛道整体没掉链子的表现来看（除了耐久性没有条件测之外），显然精灵1号Brabus是很强的，而且整体实用性还很优秀。但我个人来说对这台车并没有太激动，首先就是我现在本来就对性能看得很淡了，而外形上，虽然很努力的在一些细节作出区别，但并没有那么强的个性，而且我反而觉得普通版的精灵1号更好看一些……

虽然和精灵1号不来电，但这台车，尤其是Brabus版，我觉得最大意义就是：一个有品牌性格背书、品质很好的高性能车，有了28万这个定价锚点。未来的MINI电动也好，BBA这类豪华品牌的高性能电动小车也罢，就没那么容易再漫天要价了。