标致CEO：走出欧洲，在中国重建，大众仍然是标杆
撰文 / 马晓蕾编辑 / 钱亚光设计 / 师玉超来源 / Autonews 作者：LUCA CIFERRI
向欧洲以外的扩张、电气化、芯片短缺……，Stellantis的主要品牌标致面临新的挑战。
琳达·杰克逊（Linda Jackson）曾是雪铁龙品牌的首席执行官，在2021年1月Stellantis公司成立后，她成为标致公司的CEO。
该品牌是PSA集团的欧洲旗舰品牌，由于在2010年代中期从小型货车转向SUV，其销售和定价能力不断增长。
杰克逊面临的挑战是如何在欧洲保持这种实力，同时在世界其他地区实现增长，不过该品牌向北美市场进军的计划已经取消。
2021年接近尾声，琳达·杰克逊接受了海外媒体的采访，谈到了品牌的扩张、电气化和芯片短缺问题。
一个健康的品牌
Q：你从雪铁龙调来标致担任首席执行官还不到一年，中间还负责过Stellantis的整合工作。你对标致品牌有什么认识？
A：我接管的是一个健康的品牌。在8月份和10月份，它在欧洲排名第二。因此，它是一个坚实的品牌，在欧洲取得了良好的业绩，拥有强大的产品组合和连贯的战略。
但是，还有一些方面需要改进，对于标致来说，那就是要变得更加国际化。
Q: 您认为哪里有增长的潜力？
A: 在中短期，有三个主要地区可以增长。第一个是南美，第二个是中东和非洲，第三个是中国。
我们拥有一个全球品牌和一个全球产品组合，这是成功的关键。例如，你在欧洲看到的标致208将是南美实现增长的主要产品。
标致Landtrek皮卡在欧洲没有销售。如图所示，它最近在南非推出了一款右舵版本▼
但我们也为这些地区开发了一些特定的产品，如Landtrek皮卡。它是专门为南美和中东/非洲等市场开发的，那里的皮卡市场相当大。
在中国重建的速度不会太快
Q: 欧洲与世界其他地区的销量比例是多少，你们的目标是什么？
A: 今天，我们80%的销量是在欧洲境内，20%在境外。我不想彻底颠覆这一局面，因为我们的优势显然是在欧洲，但我想增加欧洲以外的市场份额。所以理想的结果应该是从80%﹕20%变为70%﹕30%。
而这完全取决于我们在中国重建的速度，说实话，重建速度不会太快，需要引进一个真正与中国消费者相关的产品组合，我认为这是过去失败的原因。而且我们需要完全重组分销网络，你不可能在一夜之间做到这一点。
Q: 在欧洲，标致现在是同级品牌的定价基准吗？
A: 是的。在过去的10年里，我们已经付出了巨大的努力以提高定价能力。但这不仅仅是提高价格，而是为产品带来价值，增加正确的技术，确保你有正确的规格，当然还有车辆的外观和在残值方面所做的所有工作。所有这些都有助于提高定价能力。
大众仍是标杆
Q: 大众品牌仍然是标致的标杆吗？还是随着时间的推移而改变？
A: 大众汽车显然是市场的领导者，它们必须是我们的标杆。
在最新的Stellantis报告中，标致在2020年比定价基准高1.5%，从2015年的低2.4%开始。这可能会发生变化，取决于你何时推出新车，以及大众何时推出新车。
但是，未来可能会对基准价格加1%/减1%。我不希望继续提高价格，因为要确保产品能够为尽可能多的人所接受，但需要使品牌价值最大化，加或减1%是差不多的。
Q：产品少，但由于芯片短缺，价格也在涨，与大众之间的差距有没有加速缩短？这对大家来说是一个公平的竞争环境吗？
A：随着半导体危机、电气化的推动和原材料的价格上涨，我们都面临着完全相同的问题。要缩小与大众销量上的差距，我们还有很长的路要走，但差距正在缩小。
即便如此，每个月的情况都有所不同，这取决于半导体芯片的供应情况，或者在推出新车时逐年变化。但显然，我很想缩短我们之间的差距，相信大众希望差距能更大。
Q: 你们是如何应对芯片短缺的？是否不得不做出妥协？
A: 应对芯片危机和应对其他危机一样，因为在汽车行业总是有危机。在Stellantis集团的基础上应对它，每天都在应对，每个工厂、每个车型都逐一应对。
我们正在努力寻找最佳解决方案，以便能够向客户交付车辆。例如，把老308的可选数字仪表盘换成了传统仪表盘，因为该车型处于停产状态。
但这对于新的308来说是不可能的，在内饰方面，它是i-Cockpit的演变，有3D数字集群和AI连接。因此，我们正在努力保护新308，逐步提高产量，以便能够生产和交付车辆，今年将在法国推出。
Q：在欧洲，普通汽车的平均等待时间为9至12个月，如果是特别订制的订单，则可能超过一年。是这样吗？
A：这取决于车型，取决于客户的要求，取决于版本，特别是如果是需要大量芯片的高端版本。在所有制造商中，它可能从两个月到一年不等，但车型的性能越高，它需要的芯片越多，寻找芯片制造它的困难也就越大。
Q：是否有任何传闻或硬性销售数据显示，汽车购买者因等待时间长而不满？
A：无论哪个品牌，客户都想第二天就能提车，大家都面临着同样的危机。不知道它何时会结束。希望它开始缓解。这就是为什么我们希望在进入电气化的过程中，也能转变为组件和电池供应商。
电动时间表
Q：标致汽车是否有一个纯电动时间表？
A：必须谨慎，因为我们是一个全球品牌。我可以为欧洲制定一个时间表，但对于其他地区，例如非洲，会有不同的转型速度，所以我仍然需要为这些买家生产燃油车。
今天，标致70%的车型都有电气化版本，无论是混合动力还是纯电动。到2024年，所有的车型将有电气化版本。
在转型的这个阶段，我们正在使用多能源平台，所以可以有燃油车，也可以有混合动力或电动车。这对目前的欧洲来说是正确的路线，它也支持以后的国际市场变革。
随着转向新的Stellantis平台，STLA小型、中型、大型，到2030年在欧洲，我们所有的车型都将是电动的。但我仍然要为欧洲以外的客户保持燃油车产品。
Q：208小型汽车和2008小型SUV的销售中，纯电动的比例是多少，是否超出了你们的预期？
A：208的电动比例为20%。e-2008比e-208略低，因为它往往是客户的第一辆车，客户希望能够用它进行长途旅行，会在电动车方面犹豫。
Q：你们即将推出一个非常重要的车型，即新一代3008，它将在索肖（Sochaux）的工厂生产，并有一个纯电动版本。是否也会有燃油车版本？这将是在同一个平台上吗？
A: 现在确认哪些车型使用STLA小型车或STLA中型车或E-VMP还有点太早，只能说到2024年，将有一个纯电动版。
新一代标致308（旅行车样式），今年将在法国推出。它的全数字仪表盘意味着标致公司必须谨慎地分配其芯片供应。
Q：标致汽车的销售中，网上销售的比例是多少，你是如何定义网上销售的？
A：有一个统计数字，我们90%的客户都是现在网上选购的。这并不意外。现在网上购物几乎涵盖了所有商品。
我们也推出了一个线上购车平台，可以完成整个销售过程，但全程在网上购买的人，比例相对较低，还不到5%。
在未来，会有一些客户想在网上全程购买，如果他们仍然想触摸、感受，我们需要提前了解该如何调整流程，这称之为 phygital体验，即实体和数字的结合。
放弃微型车
Q：标致汽车与欧宝/沃克斯豪尔在Stellantis的上层主流集群中。这将如何运作？
A：撇开集群不谈，我们仍然以以前的方式工作，即有技术可供所有人使用，而品牌选择他们想要的技术。集群的好处是，欧宝和标致都倾向于想要类似的技术。
我们正在努力寻找协同效应，以便能够一起工作。而且不仅在欧宝，所有品牌中都在寻找。
集群的存在，是为了确保在各品牌之间有明确的差异，避免集团内部品牌之间的同质化竞争。但当真正审视它时，我们又在寻找协同效应，这将使尽可能多的品牌受益，就可以分摊成本。
Q：标致有纯电动车型和插混车型，但没有油电混合动力车。市场是否需要油混车型作为中间方案，或者油混车型只是一个临时的解决方案，因为纯电动化已经很近了，你们完全不需要混合动力车？
A：我们认为可以用纯电动或插混车型来完成转型，还将在未来推出轻度油电混合动力车。
到底需不需要油混车型？我不知道答案。我只能说我知道要提供的东西，那就是插混车、纯电动车，未来还有轻度油混车。
Q：标致正在离开微型车领域，丰田接管了你们在捷克共和国生产Aygo、标致108和雪铁龙C1的合资工厂。标致能否重返这一领域？
A：很难，因为现在的微型车基本都得是电动的，可变成本必须相当低，才能有一个可接受的价格。
我相信，从标致的角度来看，我们需要考虑其他的解决方案。我们已经与标致自行车和标致摩托车建立了伙伴关系，将开展工作，尝试进一步发展这一业务，以便标致可以拥有整体的、平价的移动出行，包括两轮车、三轮车或汽车。