试驾零跑C11，双叉臂+无框车门仅16万，连夜退订ModelY

与其他造车新势力普遍选择传统SUV和轿车车型闯荡市场不同，零跑汽车从一开始就不走寻常路，从纯电动轿跑S01到智能纯电小车T03，都与主流市场相去甚远。然而即便如此，零跑还是在残酷的“新造车大混战”中稳住了阵脚，今年10月订单数量首次突破一万台，实属难得。

当然，剑走偏锋始终存在不小的风险，随着研发生产实力进一步提升，零跑也开始向主流发起了攻势，推出全新纯电中型SUV——零跑C11。

最近，轱辘哥就通过试驾深度体验了零跑这款最新力作C11，那么它的实力究竟如何呢？零跑能否借此抗衡“蔚小理”呢？一起来看看轱辘哥的试驾感受吧。

创意满满，性价比拉爆

零跑C11早在去年年底就已经开启了预售，直到今年10月才陆续交付，不过在这期间，零跑其实还多次邀请了已订车的车主作为“批评官”，并针对他们的意见对C11进行改善升级，包括配置、车身颜色、内饰配色等个性化选择方面。以至于最终交付给用户的也是用户所满意的产品，这一点在传统造车领域几乎没有见过。

因此在实际体验中，轱辘哥发现了非常多人性化的创意“小彩蛋”。比如说中央杯架前方的储物格内设置了一个隐藏的手机支架，可以将手机固定在中控屏下方，而且贴近手机底部位置还贴心地设计了防滑凹槽。

而且更加惊喜的是，这个储物格内还插着一幅随车的无线耳机，造型类似于苹果的AirPods，音质表现还不错。这副无线耳机的主要作用是让副驾在观看视频时使用的，这样就能与导航语言等互不相干，保证驾驶者的专注力，又能给副驾更好的观影体验。

不过其实零跑C11本身的实力，也可以说是性价比拉爆。无框车门、高清三联屏、前双叉臂后五连杆，很难想象这些本属于高端车的豪华配置，在15.98万起售的零跑C11上却是全系标配。

而且其中搭配无框车门的是前排双层静音玻璃和后排隐私玻璃，只能说实际静谧性不会比传统有框车门差。

至于高清三联屏则属于C11车内最大的亮点之一，分别由左右两块10.25英寸屏幕以及12.8英寸的中控液晶屏组成，其中副驾屏和中控屏可独立进行触屏操控。重点是其搭载了第三代高通晓龙汽车数字座舱平台，操作体验堪比高帧率智能手机，丝滑流畅。

至于智能化应用就不用多说了，“你好，小零！”瞬间唤醒AI智能语音系统，识别度精准，并且支持连续指令解析，也就说一次性把诸如调节温度、音量等各种需求说出来，系统也能逐一完成，即便离线也能完成对车辆的基本控制。

能满足家用需求

零跑C11最初的定位就是为家庭而生的纯电SUV，因此这款车整体的座舱设计风格都相当温馨居家，车门门板上还专门设计了流星氛围灯，配合大量Nappa真皮覆盖，营造出满满的浪漫气息。

同时，2930mm的超长轴距也提供了越级乘坐空间表现，尤其是配合纯平地台，后排膝部余量相当丰裕。

零跑C11的储物能力也不弱，前备箱估计能放得下20寸的行李箱，后备箱底部还提供了一个比较深的储物格，方便放置琐碎的物品。

此外，零跑C11还具备外放电功能，输出功率为3.3kW，可满足户外露营或应急用电需求。

至于续航方面，轱辘哥此次试驾的车型NEDC续航里程为510km，试驾路程接近100km，包括城市拥堵和高速路段，实测表现还是挺让人惊喜的，综合电耗14.2kWh/100km。

不失驾控乐趣

虽说零跑C11是一款主打家用的车型，但前双叉臂后五连杆的悬架配置注定让这款车不仅仅局限于家用。

由于四驱性能版要到明年才正式交付，因此轱辘哥此次试驾的是零跑C11的单电机版本，其搭载了零跑自研三合一电驱系统，最大功率200kW。

这台单电机版本在实际加速表现上其实不会带来太过强烈的推背感，平顺的输出更偏向于舒适性取向，但基于电动车本身强劲的低扭优势，超车是还是可以给到足够的信心的。

在高速路段行驶时，即便时速到了90km/h以上，零跑C11的提速性能依然没有衰减，提速表现不输2.0排量以上的豪华级别燃油车型。

值得一提的是，得益于双叉臂悬架的加持，零跑C11在急刹车时并不会有明显的点头动作，车内乘员的姿态也相当从容。同时，几乎无虚位的转向也带来了更加精准的过弯循迹性，结合纯电动车本身低重心的特点，C11在紧急变向时的车身姿态依然保持得相当不错。

相比起蔚来小鹏理想，甚至威马哪吒等，零跑在造车新势力阵营中的存在感的确不算高，一方面与其他选手“流量至上”的互联网造车思维不同，零跑主要依靠的是产品力的爆发，因此零跑一直强调自己的全域自研优势，包括三电、芯片、算法、感知、数据等都拥有独立知识产权。而这些优势在零跑C11身上全面迸发，智能化以及驾控表现均衡出色，而特别是其超高的性价比，对市场有着绝对的吸引力。