去年广州车展，刚刚执掌一汽丰田的胡绍航放豪言，“到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿的汽车企业”。
按理说，在卡罗拉、荣放、亚洲龙等丰田神车的助阵下，年销百万的目标，应能手到擒来。
但再看看网上众多的车主投诉，一汽丰田的百万辆梦想，似乎又蒙上了一层阴影。
其一、卡罗拉深陷“CVT泥潭”
用上了国产CVT后，卡罗拉变速箱故障风波不断。低速顿挫和异响，让车主苦不堪言。
卡罗拉年销量高达几十万辆，但一汽丰田仍对其CVT通病听之任之，导致投诉量居高不下。
令车主愤慨不已的是，一汽丰田并未给涉事车辆提供免费延保，车辆一旦出保修期，就需要车主自掏昂贵的维修更换费用。
其二、荣放亚洲龙深陷“机油门”
亚洲龙在2020年销量为11万辆，远不及凯美瑞。
除了知名度偏弱外，发动机机油增多和乳化问题，严重影响了口碑。
另一款明星车型荣放，也同样存在机油增多和乳化的通病。
论处理方式，一汽丰田极不负责，要么表示不存在质量问题，要么建议车主多跑跑高速。
其三、“配角”和敷衍之作多
在小型SUV市场，本田双雄XR-V和缤智能做到年销40万辆以上。但一汽丰田奕泽和广汽丰田C-HR，合计销量不到10万辆，还不到日系对手的四分之一。
究其原因，夸张的外形，“坐牢”般的后排，都致使奕泽销量一降再降。
再说奕泽E进擎，则完全是“油改电”的敷衍之作。
一言以蔽之，主销车型多为“病秧子”，加上“跛脚”的车型阵容。一汽丰田靠着这份残缺不齐的家底，想要年销百万辆，罗辑车评送上一个字：难！
（车透社出品，主编罗裕）