上市几个月就降价，奥迪A7L销量惨淡降价求生，Q6未来会跟进吗？

销量持续萎靡，上汽奥迪A7L也开始降价求生了，而且这种降价还并非经销商层面的终端降价，而是来自上汽奥迪官方。

据爆料，眼下奥迪A7L 45TFSI车型售价已经进行了全面下调，原指导售价区间为45.98-51.99万元，新指导售价区间为41.87-48.99万元，其中最低下调幅度为2万元，最高下调4.1万元，同时配置却并未进行调整。

而售价调整之后，上汽奥迪A7L和A6L也就出现了价格倒挂，奥迪A7L比A6L还便宜了，据了解，，2023款奥迪A6L 45TFSI起售价为45.49万元，而上汽奥迪A7L起售价已经低至了41.87万！而针对这种情况，网友直呼“活久见”，同时也表示“心疼老车主”。

作为上汽奥迪首款国产车型，奥迪A7L一方面承担着上汽大众向上走，开创奥迪在华新篇章的重任，另一方面则背负着提振上汽销量的重托。此前上汽奥迪营销事业部总经理贾鸣镝曾表示，A7L月销“3000-5000”台就好的“小目标”，但上市至今，A7L一直销量惨淡，其7月份销量仅有297台，今年1-7月份累计销量不足2300辆，按这种态势推演，A7L别说月销3000-5000，就连年销5000台的成绩能否达成都不一定！

而作为上市不满一年的车型，奥迪A7L迅速祭出降价大招，甚至不惜将起售价调的比A6L还低，显然是为了提振不济的销量。毕竟A7L既承担着上汽奥迪达成年销4万辆目标的重任，同时也是上汽奥迪的首款国产车型。

但问题在于，降价对A7L的销量提振恐怕已然有限。一方面，奥迪A7在经过上汽奥迪魔改成A7L之后，已经失去了海外版A7的溜背造型，也被A7粉丝们吐槽为失去了A7的灵魂，导致很多消费者不愿买单。

另一方面，A7L前不久还“因存在燃油管渗漏安全隐患”而遭到召回，作为刚上市的车型就惨遭召回，更对上汽奥迪的口碑造成了负面影响。

换言之，消费者已经对魔改后的A7L失去了兴趣，甚至对其品质口碑也不太信任，这种情况下，2-4万的价格降幅对于一台售价40-50万的豪车而言又能带来多大吸引力？显然也值得商榷。

值得关注的是，上汽奥迪A7L的销量惨淡并非个例，销量数据显示，上汽奥迪另一款国产车型奥迪Q5 e-tron同样不容乐观，作为一款售价37.65-47.95万的中大型新能源SUV，其上市3月销量甚至仅有497辆，7月份销量也仅有266辆，这在新能源车渗透率迅速提升，理想ONE等同级新能源SUV动辄月销破万的当下，是难以想象的失败。

无独有偶，眼下海外没有、国内特产的上汽奥迪Q6也已经开启预售，预订价50-65万元，作为上汽奥迪第三款量产车，奥迪Q6是上汽奥迪国内的“专供”车型，在海外并无原型。因为采用了和大众途昂相同的MQB Evo平台，且轴距和途昂同为2980mm，而被一些消费者认为是途昂的“换壳”车型，眼下其能否热销也不好说，毕竟如今的消费者越来越成熟了，买车也更看重产品本身的实力。

总之，在《车界》看来，销量的惨淡与萎靡，是此次奥迪A7L降价的重要原因，毕竟眼下车市竞争日趋激烈，上汽奥迪投入不菲，而销量一直萎靡造成的不仅仅是成本的高企，而且也会造成其品牌心智份额的逐渐走低。不降价或许可以保留上汽奥迪的品牌溢价与形象，但销量的不振则会危及其生存根基。

写在最后：

不论如何，A7L的降价在凸显了上汽奥迪生存困境的同时，也会在一定程度提振其销量，毕竟性价比更高了，不过对于刚入手“老车主”而言，新车没买多久就降价的滋味肯定不好受，同时也会在一定程度上降低上汽奥迪的品牌形象与溢价能力，毕竟眼下在同奔驰宝马的竞争中，奥迪已经低了一头，此次上汽奥迪A7L再带头降价后，其带来的影响是好是坏也不太好判断，而且A7L降价了，Q5 e-tron和预定的奥迪Q6会不会跟进呢？对此我们也将保持关注。

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