抢先测试江淮嘉悦X4 不仅仅是长得好看
[爱卡汽车 测试原创]
随着消费市场的年轻化、多元化，同时汽车产业也从之前的快速发展，进入到了淘汰阶段，各大企业纷纷寻求新出路，转型成为了关键点。对于江淮汽车而言，今年正式和大众汽车完成了“联姻”，成为了江淮汽车后续发展的又一新起点，除了成立江淮大众合资品牌之外，江淮汽车在产品上的创新转型也进入到了一个新时代。作为江淮乘用车3.0时代，继瑞风系列产品后，嘉悦系列的推出，应对市场需求进行产品变新，以全新的面貌进入消费者的视野，而嘉悦X4作为该系列的最新车型，从设计、技术、品质都代表着江淮汽车最新水准。江淮汽车 嘉悦X4
作为嘉悦系列的第二款车型，江淮嘉悦X4（下文均简称嘉悦X4）定位于小型SUV，与嘉悦X7呈现出截然不同的风格，新车全系搭载1.5T发动机，匹配6速手动和CVT无级变速箱，本次测试的2020款 1.5T CVT梦想型为全系顶配，官方指导价9.98万元，搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。
江淮 嘉悦X4（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
0-100km/h加速测试
嘉悦X4所搭载的动力系统，在小型SUV中比较常见，起步阶段可以允许转速达到2200rpm左右，松开刹车的瞬间，发动机并没有全力输出，出现了短暂的输出延迟。由于CVT变速箱的缘故，全段加速过程输出非常平顺，没有换挡衔接带来的顿挫感。经过我们多次的测试之后，它的0-100km/h加速最快成绩定格在了11.66s。
在几天的日常驾驶中，包括城市和高速等多个路况，对于嘉悦X4的动力表现更多的体会是顺畅，没有明显的爆发力，动力只能说处在够用的范畴，同级别中搭载小排量涡轮增压发动机的车型比比皆是，之前我们测试过的合资、自主小型SUV也不计其数，这样的成绩在同级中并没有什么优势。
100km/h-0刹车测试
来到刹车测试环节，嘉悦X4的踏板设定非常线性，刹车力度来的也足够及时，电子系统的介入有效的限制了轮胎打滑，我们测得的100km/h-0刹车最好成绩为37.69m，多次测试也没有出现衰减现象，也基本都保持在38m左右，这样的成绩值得肯定。
绕桩测试
嘉悦X4的整体调校和它的定位如出一辙，转向系统的回馈非常讨人喜，转向的精准度我认为已经超越了这个级别该有的水平，车头的响应也很迅速，运动特性的第一要素显然嘉悦X4是合格的。
而底盘方面，减震的支撑性很好，可压缩的行程很短，极限来的比较早，有效的抑制了车身的摆动，车尾的跟随性也无需担心，如果能够匹配更好的轮胎，相信它的通过速度会更高。
噪音测试
怠速状态下，车内几乎听不到发动机的噪音，体感上也不会有丝毫的震动感，日常通勤车内氛围也并不会觉得嘈杂，整体表现也都低于我们的推荐值，不过在高速行驶时，车辆的风噪和路噪会明显增加。
性能测试：加速、刹车两极分化
嘉悦X4全系搭载1.5T发动机，与嘉悦A5相同，最大功率110kW（150马力）/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000-4500rpm。
传动系统，匹配的是CVT无级变速箱，带有S运动和手动模式。
底盘方面，嘉悦X4采用前麦弗逊独立悬挂，和后扭力梁非独立悬挂结构，也是这个级别车型上比较常见的搭配。
嘉悦X4所谓的好开，或许并不会带来很大的惊喜，但驾驶它的感觉足够惬意自然，对于这个价位的车而言，嘉悦X4整体的动态表现能够值回票价了。
发动机的整体调校相对保守了一些，低扭输出在起步阶段会有些迟缓，虽然动力输出比较直接，但总感觉释放的并不彻底，高转速段爆发力算不上强，但会有些许提升，整段动力的输出都很平顺，给人不急不躁很好驾驭的感觉。
发动机动力的输出特性很大程度来自变速箱的影响，CVT变速箱最鲜明的特点就是平顺，它的存在抑制了涡轮增压发动机的那种突兀感，同时也没有了换挡时的顿挫感，两者的匹配最大化的保留了舒适性，但是在急加速或高速超车时，一定程度上限制了发动机的爆发力。
相比于普通模式，在S模式下发动机转速会有所增加，一定程度上提升了中段加速时动力的响应，而在手动模式中，加减挡的切换转速变化并不大，CVT变速箱并不会模拟出挡位间很明显的转速差，老老实实用普通模式，享受它带来的舒适感再合适不过。
转向系统的标定有一定的运动取向，方向整体不会有太明显的虚位，车身对转向的响应也具有不错的灵活性， 初段阻尼比较轻盈，中后段会明显加重，阻尼的回馈稍有些不均匀，转向整体的手感整体还是不错的。
底盘悬挂整体感很强，没有那种松散的感觉，对于路面细小颗粒的滤震效果不错，车内的路感回馈并不明显，舒适性尚可。减震的阻尼行程有些短，压缩的行程极限来的非常早，对车身支撑侧倾抑制比较到位，但是在应对减速带类的大颠簸时，没有更多的行程压缩，车身后部的起伏颠簸感比较明显。
车内氛围的营造，在日常城市通勤时，内部的噪音控制很让人满意，几乎不会有非常明显的外部噪音被察觉到，但是高速行驶，发动机和轮胎的噪音属于合理范围，而风噪会有明显的增加， 对于这个价位也算是正常表现。
对于嘉悦X4动态表现，虽然还是会出现一些细微之处的不足，但是考虑到它的定价定位，整体可以给到达优的水平，带给驾驶员和乘客的综合感受，甚至超越了一些同级别的合资车型。
值得一提的是，嘉悦X4还搭载了ACC自适应巡航和主动刹车系统，这在小型SUV车型上并不多见，一定程度上提升了行车的便利性和安全性。
驾驶感受：舒适惬意不急躁
作为嘉悦系列的第三款产品，嘉悦X4的整体风格并没有延续嘉悦A5、嘉悦X7的设计，官方为嘉悦X4的造型主题定义为“钢铁X-man”，前脸的设计确实有一种未来感，整体造型的辨识度也足够高，迎合了主力消费市场的年轻化。
贯穿式的设计，让前脸具有非常强的辨识度，同时在一定程度上拉宽了视觉效果，大量的镀铬点缀增加了一定的精致感，前卫的设计很容易抓住年轻人的眼球。
分体式的大灯在当下也是一种潮流，上方日间行车灯与车头线条融为一体，下方采用了远近光一体式的大灯，作为顶配车型全部采用了LED光源。
相比于车头，嘉悦X4尾部的设计要简约了一些，饱满的造型显得更加厚重，尾灯同样采用了贯穿式的设计，两侧的下延与车头相呼应，同样采用了LED光源，并且转向灯使用了水滴式的点亮效果。
嘉悦X4全系都使用了同一样式的轮圈，形似旋桨的五辐造型运动感营造很强，轮胎使用的是佳通Comfort F22系列，规格为215/50 R17。
与外观鲜明的个性设计不同，嘉悦X4内饰延续了江淮的家族风格，中控的布局呈现简约的设计理念，功能区域划分清晰，内装的覆盖采用了大量的皮革材质，整体质感属于这个级别的上流水准。
方向盘同样是家族化造型，皮质的包裹提供了柔软的握感，两侧提供了包含多媒体、自适应巡航等丰富的功能按键，唯一遗憾的是方向盘仅支持上下调节。
全液晶仪表在这个级别中并不多见，嘉悦X4搭载了10.25英寸的液晶仪表，并支持三种主题效果，功能信息涵盖比较全面，显示效果也足够清晰。
中控同样采用了10.25英寸液晶屏幕，车机系统所提供的功能非常全面，甚至还内置了导航、视频、音乐等第三方应用，屏幕分辨率足够清晰，只是系统操作的流畅度还有待提高。
360度全景影像是顶配车型的专属，单一和全景视角可以同时显示，车身前部和后部还提供了轨迹距离标线，非常实用的配置，只可惜摄像头的像素太低，即便是在高分辨率的中控屏上，成像效果也比较模糊。
中控区域采用了全触控设计，包含了车机系统的快捷键，以及自动空调的控制面板。
乘坐空间上，身高172cm的体验者坐入驾驶席，将座椅调至最低且合适的位置，头部空间余量达到了一拳四指。
前排保持不动，体验者进入后排，腿部空间超过两拳，头部也有一拳的余量，对于这个级别的SUV来说，嘉悦X4的空间表现非常出色。
嘉悦X4行李厢常规状态下容积达到了520L，第二排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步拓展载物能力，只可惜座椅放倒后无法形成完全平整的空间。
编辑点评：小型SUV市场中，合资车型依旧占据着更大一部分份额，自主品牌的产品也是层出不穷，可见该级别竞争有多激烈，嘉悦X4定位定价上非常明智，瞄准了年轻的主力消费群体，更有诚意的价格也是不小的诱惑力，最根本的产品力也具备很强的竞争力，对于新一代年轻人的用车诉求，嘉悦X4拥有非常高的质价比，在该级别中完全可以脱颖而出。
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