【太平洋汽车网 评测频道】这一次来挑战ICT-300智能车测试的车型是极氪001。这款车我们期待了很久，因为它是Mobileye SuperVision 驾驶辅助系统的全球首发车型。不过此前极氪001连最基础的自适应巡航都还没解锁，所以我们就一直在等待。这次极氪001终于推送了基础的L2级驾驶辅助功能，我们毫不犹疑搞来一台测试车，走起！
场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心
极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了65款热门汽车、40个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：
ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
最终得分方面，极氪001获得了203，位居总榜单中的第10位。这个成绩对极氪001来说是合理的，毕竟排在它前面的车型，都是经过多轮OTA升级的新势力产品，极氪作为一款去年才开始交付的车型，能挤进前10已经很好了。
极氪001智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为88/81/34，极氪001在这三个版块中得分都较为均衡，每个部分都拿到了中上的分数，但没有哪个部分特别突出。这种不偏科的情况其实是最好的，毕竟智能化不是某一个方面突出就行，整车都优化到位才是真的好。
智能驾驶部分，极氪001取得了88分（满分150），这个成绩中间偏上一些的水平，极氪001其实在已经推送了的功能中表现都是很不错的，但无奈自动泊车、打灯变道以及导航辅助驾驶功能都还没解锁，影响了部分得分。
感知硬件方面，极氪001拥有1个前毫米波雷达以及13个摄像头，从这里就能看出极氪001是偏向于使用视觉的智能驾驶方案。视觉方案好处是信息量大，可以更好地做出分析决策，但短板是感知有局限性，需要智能驾驶系统巨量的算法训练以及学习才能提升。这个方案代表企业是特斯拉，至今仍然在通过大规模的交付车在收集数据训练智能驾驶系统。
极氪001搭载的Mobileye EyeQ5H智能驾驶芯片属于全球第二搭载的车型，先用上这块芯片的是2020年的宝马iX。而极氪001不仅使用上了这块芯片，同时也搭载了Mobileye SuperVision 驾驶辅助系统，并且极氪001是这套系统的首发车型。有意思的是，这也是全球智能驾驶芯片龙头之一Mobileye首次负责完整的智能驾驶解决方案，包括硬件和软件、驱动策略和控制。
另外极氪001的驾驶系统并不是全部免费，基础的自适应巡航、车道保持以及主动刹车都是标配。而1.6万的增强版则有打灯变道、转向避撞辅助、自动泊车以及遥控泊车。3.5万的完全版则包括有高速/城市自主领航、主动上下匝道、红灯刹车辅助、邻车压线主动漂移等功能。相较于这样的选配包，ET7那种订阅制的高阶驾驶辅助功能可能会更容易接受。
7月份的时候极氪宣布所有车免费将座舱芯片升级为高通8155，并且新的ZEEKR OS 3.0升级涉及25个ECU单元、新增了29项功能、204项功能优化。新车增加了LKA车道保持辅助、LCC+ACC全速域巡航控制、dTCS分布式牵引力控制、ADB自适应远光灯等功能。所以极氪001整车是支持OTA升级的，这部分得分全部能拿到。
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
极氪001目前还未推送高阶驾驶辅助功能，所以地面的桩筒是识别不出来的，转向规避也是无从谈起。
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航及车道保持等所有驾驶辅助功能，在虚线处打灯，看看车辆能否支持打灯变道功能。
打灯变道功能属于增强驾驶辅助系统选装包中的功能，目前功能也未开放推送，所以我们暂时体验不了。
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对极氪001进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看它能不能及时制动避让。
测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50km/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
极氪001目前推送来的自适应巡航和车道保持功能在高速上体验还是正常的，跟车能及时加减速、车道保持也能将车身保持在车道中部。不过自适应巡航减速表现与封闭场地内测试时一样，减速过程会偏向于喜欢先明显减速一下，然后再线性减速。这样的减速感受并不算太好，期待后续的OTA优化。
另外关于ZEEKR AD驾驶辅助的开启、调节巡航速度以及跟车距离都需要通过方向盘左侧触控实现，并且方向盘左侧是触控面板，功能显示是在HUD抬头显示中，初次使用的话可能不太习惯，不过上手以后也没有太多问题。
基于吉利集团SEA浩瀚架构打造的极氪001，作为ZEEKR极氪品牌首款车型，上市以来可以说大受欢迎，上市之初订单饱满到要暂停接单的程度。确实，极氪001整车都拥有不错的实力，而近期它还迎来了一次大幅度的整车OTA——不仅带来了ZEEKR OS 3.0，还采用了高通骁龙8155芯片。下面我们一起来感受一下极氪001的座舱智能程度。
在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。极氪001的智能座舱得分为81分，在目前分榜上排名第7。下面我们就来看看极氪001的智能座舱具体表现如何。
极氪001并没有采用全车唯一大屏或者多屏布局，车内以15.4英寸悬浮式中控大屏为核心，辅以扁平状的8.8英寸液晶显示屏。大部分功能通过中控屏显示及操作，而驾驶位的仪表屏则主要显示驾驶相关信息，以及能耗、媒体等，也算比较丰富，但信息呈现方式会尽可能地简化，以便驾驶员高效地获取信息。
在显示效果方面，中控屏幕的分辨率也比较高，达到了1920×1200，画面显示高清细腻，而在车外光线强烈的环境下，屏幕的反光也十分轻微，基本不影响观看。
极氪作为一个吉利重金打造的全新子品牌，在车载系统方面会有哪些亮点呢？在车机性能这一part当中，我们针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
总的来说极氪001这个中控大屏UI简单易懂，就算初次接触也能迅速上手，学习成本不高。同时，得益于8155旗舰级芯片，车载系统的操作流畅度也非常高。不过在手机映射、应用商店等拓展性方面表现较差，因此功能丰富程度受限，最终车机性能部分得分34分，排名中游偏上，还有一定的上升空间。
流畅度、易用性和UI设计
极氪001升级了高通8155芯片之后，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%，内存带宽提升100%，有充足的算力支持后续OTA迭代升级，并且对于视频、图像等数据的处理能力也更加强悍，可以实现复杂高效的自然语言处理等。
而作为体验者来说最直观的感受就是车机操作流畅度相当好，在各个页面之间进行划拉，画面非常跟手，点开各类界面时反应也特别迅速，在频繁快速的操作中，不会出现什么卡顿。
UI方面极氪001这个ZEEKR OS 3.0系统再次升级，在原有卡片式扁平化设计的基础上，进一步优化视觉效果，并增加了的立体模型交互。屏幕充分利用了大尺寸的优势，在首页上做了合理的分区，首页是地图导航、多媒体、智能主场景等卡片，驾驶员在首页就能快速获取大量具体信息。下方是空调快速控制区，并集合了各类快捷按键，下拉是通知中心，逻辑十分简单易懂，上手难度不高，整体交互体验也相当自然。
车机功能丰富度
虽然这套ZEEKR OS 3.0系统UI出色，响应速度也快，但总的来说功能丰富程度并不算很高。除了必备的导航、多媒体（腾讯爱趣听、哔哩哔哩、爱奇艺等）、带3D模拟的全景影像等常见功能之外，并不能像比亚迪、吉利、WEY等自主品牌的车机一样，通过大量的第三方程序让你实现在车上玩游戏、刷抖音、看股票、KTV、购物、智能家电互联等更为生活化的功能。
车载系统的扩展性
关于车载系统的扩展性，分为两个方面，一个是APP应用商 店扩展、一个是手机互联扩展。极氪001在扩展性方面表现比较差，和大部分中国品牌车型一样，不支持苹果手机CarPlay和安卓手机的映射，这还比较正常，但没有应用商店就说不过去了，车机不能通过各类第三方APP去扩展其功能性，这一点着实有点可惜。
语音交互已经成为汽车智能化的一大“考核”项目，在语音技术逐渐成熟的今天，驾驶员可以通过口头指令让车辆完成你想要的动作，从而大大提升驾车安全性。那么一辆车的语音系统能够控制的车辆功能多不多？交互体验好不好？反应快不快？识别准不准？都体现了它的智能化程度，而这些也是我们评判的依据。
极氪001的AI Mate语音交互系统支持多音区抗干扰、可见即可说、场景免唤醒、连续对话等功能，并且可以自定义唤醒词，在OTA之后的ZEEKR OS 3.0版本中，AI Mate交互界面也升级了，变得更加简洁，避免了语音助手EVA在交互时“霸屏”显示的现象。那么这套系统的实际表现如何呢？真的够智能吗？
极氪001的语音系统能够实现对车窗、空调、影音、导航等基本功能的控制，并且识别速度和反应速度都非常快，日常驾驶过程中，基本可以做到“动口不动手”，大部分功能的开关和调节都能通过语音来实现。
在纠错能力部分，极氪001表现不错，当你的语令发音明显有偏差时，系统也能比较聪明地“猜到”你的真正意图，在我们的测试中，三句语令有两句语令成功执行。
对于模糊含义的指令，极氪001不仅能够成功识别，理解能力也很出色，比如当你说“有点冷”，系统只会给你空调降温一点点，但说“我很热”，系统就会打开空调强里制冷。对于复合语令的识别能力也比较好，不论是“帮我找附近的小杨生煎”这样的地图内单功能复合语令，还是“调低温度并打开副驾车窗”这样的跨功能复合语令，都能够实现。不过对于“调低温度并导航到静安寺”这句语令则无法成功执行。
总体来说，极氪001的语音交互系统表现不错，得分30分在目前的极智+智能座舱排行榜上也是排名靠前，不过如果连续对话可以提供时长设置，并且对多重语令的识别能力能够进一步提升，整套系统会更加强大。
极氪001的座舱是具备了一定情感化温度，当你上车时，车内的人脸识别模块会“认得”你，并把座椅、方向盘、后视镜等调节到你适合的角度；音乐还会随着氛围灯律动，还可以选择“醒神”或“浪漫”等情景模式（未来还会增加更多模式）。通过灯光秀，还可以在特殊情景下营造出特别的气氛。此外，你还可以通过手机远程遥控你的车辆，不过可惜的是，极氪001目前还不支持遥控泊车。
买超过30的电动车，你说不对性能有点追求吧，感觉都有点过分。极氪001这方面也做了功夫，首先是提供双电机版选配，底盘方面则可以选配空气悬架，加上前双叉臂后多连杆的方案，调校好的话相信也会有好的性能表现。
先来看性能测试这部分的成绩，极氪001获得了34分（满分50），这个成绩对一台超过2吨重的纯电车来说也不差了，只不过同场测试有蔚来ET7以及智己L7，极氪001在性能方面对比之下就觉得并不是算拔尖了。但即便如此，极氪001厚重偏舒适的悬架质感跑高速是体验是一流的，那种四平八稳的感觉让车内用户很快就像躺着睡觉。
我们测试的极氪001是前后双电机版，系统总功率400kW（544Ps）、总扭矩768N·m。在电机的加持下，很轻松就将极氪001超过2吨的庞大身躯推出去。
38.05米的百公里刹车成绩在正常范围内，在制动方面我们的认为要求要比加速严，加速慢点倒也没啥，刹车长了可能就与性命相关了。
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。隔音方面，极氪001表现也出色，毕竟售价也不算便宜，而且还有纯电的优势，做出这样好的隔音表现其实是意料之中的事情。
通过这次的测试，不难发现在极氪001上首发的Mobileye SuperVision 驾驶辅助系统表现是很出色的，基础的驾驶辅助以及主动刹车都没有出现问题，这让我们更期待它的高阶驾驶辅助表现。智能座舱方面，更换上8155芯片后的极氪001，体验很自然就上去了，毕竟天下武功唯快不破。综合来说，极氪001也是一款优异的智能车产品。（图/文：智能驾驶 /性能测试：杜庆炜 智能座舱：陈烨）