不单纯快那么简单 测试极狐阿尔法S 708S+

【太平洋汽车网 评测频道】北汽新能源品牌可以最早一批布局纯电车型的企业了，从我们日常代步出行到可以下赛道的超级跑车，足以可见它的技术实力还是非常强的。对于后来者居上的很多造车新势力品牌的围追堵截，它不不断的推陈出新来满足新时代下年轻消费者的购车需求，而阿尔法S就是这种内卷下孕育而生的集时尚、科技与运动于一身的针对年轻消费者而来的一款产品。

外观：线条感极强

定位于中大型轿车，并且也是极狐的第二款产品，对于高规格、高标准自然没的说了，家族最新的设计语言原创度确实很高，而且设计风格也比较容易被年轻消费者接受。

车身尺寸方面，作为中大型车来说，长宽高分别为4930*1940*1599mm，轴距为2915mm，这样的数据水平属于比较标准的尺寸，和比亚迪汉EV、极氪001等竞品车型难分伯仲。

内饰：鸿蒙OS系统

内饰设计主打智能科技风，做工用料采用了大面积皮革加搪塑工艺组成，提升了一定的档次感。而最吸引人眼球的当属中控屏幕与仪表贯穿式设计了，液晶仪表尺寸为12.3英寸，而中控触屏为20.3英寸，对于科技氛围的营造很到位，并且内装了华为鸿蒙OS系统，操作逻辑以及智能化应用集成度非常高，上手十分简单。

空间：宽裕的坐乘空间体验

座椅采用皮质包裹，座椅填充物软硬度适中，确保了足够的包裹性及支撑感。而配置方面，提供电动调节，座椅通风及加热功能，后排还配备了独立的出风口以及座椅4/6放倒功能，在满足乘坐舒适性需求的同时增加了后备厢的使用容积。

动力：超长续航708KM

动力方面，阿尔法S 708S搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩360N·m，与之匹配的是电动车常见的固定齿比变速箱。电池组方面则选择了一块能量密度为93.6kWh的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为708KM，快充0.6小时可充至80%电量。

首先就是提速响应非常轻快，即便是ECO模式下，也不会给你一种很肉的反馈，电门踏板随踩既有提供了很好的人车合一的感觉，而且当你松开电门踏板后，还会有比较柔和的动能回收力度，不会出现生硬的拖拽感。而当切换至运动模式后，电门响应会更加灵敏，虽然官方给出的加速时间为8.3秒，但体感加速会更快一些，配合上弹射起步模式，还是完全能带来一定的快感的。

转向手感比较柔和，属于城市化的调校风格，虽然转向力度较轻，但指向性还是足够精准的，当然如果切换至运动模式后，方向会变得更加沉稳一些，也是便于我们更精准的并线，提供了很好的安全感，有助于提升驾驶者的驾驶信心。

隔音降噪表现确实很优秀，首先就是电机工作时，座舱内几乎感受不到电流声，其次就是得益于流体车身设计的优势，让它在高速行驶时也没有直观的感受到风噪过大而影响到驾乘者，仅有的一些胎噪更多的情况也是因为路面条件参差不齐而导致的，整体的NVH隔音降噪水平是可以打一个高分的，体现出了一台高端车型具备的舒适性表现。

底盘悬挂表现同样比较优秀，前后悬调校的更加适合城市路况行驶，对于轻微的起伏和沟坎所传递的震动可以很轻松的过滤掉，而当出现连续高频震动时，悬挂整齐支撑回弹比较及时，不会有抑制不住回弹而出现的弹跳产生，而且在做一些大角度转向时，明显感觉到车身并没有侧倾过大的现象，说明悬挂支撑还是非常紧致的，可以提供给驾驶员更大的操控空间。

性能测试：

加速测试：

0-100km/h 加速时间：8.05秒

加速测试采用车辆自带的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，全力踩下电门踏板，瞬时扭矩得到最大爆发，抬头抑制能力比较好，整体姿态保持良好，最终的8.05秒破百的实测成绩，相比官方成绩会更好一些。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：35.47米

制动力表现很出色，全力踩下制动踏板后，前悬足够紧绷，并以压缩至极限，但没有明显头重脚轻的感觉，最终的实测制动距离35.47米，成绩在这个级别中数据表现还是足够优异的。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为37.5dB，60km/h为56.7dB，80km/h时为63.5dB，120km/h时为68.9dB。

关于续航：

续航环节也是我们比较关注的重点，虽然此次测试并没有用空电续航，而是采用实际续航加上剩余续航的总里程数与标定的总里程数对比，看看与官方给出的708KM续航是否真实。我们全程空调开至2挡，温度设定在25度，全程共计行驶100KM，包括城市拥堵与路况较好的环路，尽可能真实模拟我们实际用车场景，最终的百公里能耗为13.3kWh，表显剩余里程为560KM，续航表现还是比较真实的。

编辑总结：对于一台主打高端的纯电中型轿车来说，极狐阿尔法S首先造型设计原创度很高，另外就是搭载了鸿蒙OS系统让其智能化应用更加全面，加上具备了一个不错的续航行驶能力，综合表现和它看起来“不太友好”的售价我觉得是成正比的，毕竟好的产品不在一味的靠便宜来吸引消费者，更多的应该在品控、售后以及使用成本等多维度去考量其性价比，这么一看的话，极狐阿尔法S还是非常具有市场竞争力表现的车型，具备了在新能源市场第一阵营的能力。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）