“弯道之王”马自达6出新款，纵置V6+后驱，本田雅阁不香了

2004年，马自达6刚上市的时候，凭借运动的调校和精准的转向手感迅速获得了大量消费者的青睐，它的2.0L/2.3L发动机+4AT变速箱的动力总成配合前双横臂式独立悬架（带横向稳定杆）+多连杆式独立悬架的底盘结构可以带来出色的动态体验，以至于被消费者称为“弯道之王”。当时在马路上，马自达6很常见，它的地位甚至不逊于现在的本田雅阁。2009年，马自达又推出了马自达6的新款车型——睿翼，车身尺寸和轴距都大幅加长，并更换了全新的2.5L发动机+5AT变速箱的动力总成，价格也稍微增加，可是这代车型的销量却不及上代车型，马自达6正在走下坡路。2014年，马自达又推出了睿翼的换代车型——阿特兹，可是它仍然难以达到马自达6的高度，给人的感觉就是一代不如一代。后来，大家都知道了，一汽马自达被长安马自达收购了，马自达6的成长史，就是一汽马自达的兴衰史。

现在的马自达正处于“转型”之际，它打算由普通品牌“进化”至豪华品牌，全新马自达6自然被寄予厚望。那么，马自达如何重新定义全新马自达6呢？首先，就是改变平台，由原先的横置前驱平台变成全新的RWD纵置后驱平台。其次，改变动力总成，由原先的横置L4发动机变为全新的纵置直列六缸发动机，并配备了一套48V轻混系统，由前驱车变成了后驱车，进一步提升操控性能。至于它为什么要搭载L6发动机，而不是V6发动机，也很简单，V6发动机必须配备两套增压器，而L6发动机仅需一套增强器即可，可以降低造车成本。这也是奔驰由V6逐渐改成L6的原因。

第三，改变外观设计，通过更加运动、时尚、动感的设计语言来营造豪华氛围，比如把车头变得更长，发动机、变速箱尽量后移，已达到更好地前后配重比例，增加操控性，比如很多前驱车存在刹车“点头”现象，这就是配重不均匀造成的缺陷，“头重脚轻”确实很影响驾驶质感，而全新马自达6采用了类似宝马的“长车头”设计，可以让配重更加均匀，而且采用了后轮驱动的形式，进一步提升驾驶乐趣。

该车的后排地台隆起很高（里面有传动轴），马自达直接把后排座椅设计成2座布局，不过该车依然秉承了老马6后排空间局促的特点。通过它的外观设计也能看出，尽管它的车身尺寸很有优势，可更多的比例给到了车头，车内空间就不会很宽敞。

内饰部分，该车的内饰设计十分简洁，配有内嵌式中控屏幕和炮筒式仪表盘，前排地台上还采用了实木饰板来提升豪华感，中控台上也有大量软皮质饰材，用料和做工都很不错，只不过内饰氛围还是无法与传统豪华品牌相媲美。如果长安马自达引进全新马自达6的话，你会考虑这款车吗？