中欧陆上大动脉绕开立陶宛?立自食恶果，对华叫嚣的最后底牌没了

立陶宛之所以投靠美国为首的西方国家，一方面因为其位于俄罗斯与波罗的海的核心通道位置上，俄罗斯要经白俄罗斯到达加里宁格勒州就必须要经过立陶宛。俄罗斯不管在军事上还是经济上的诸多活动都要经过立陶宛附近。但是，随着近期的一件事，彻底让立陶宛自食其果，今后中欧大陆上的大动脉将和立陶宛无缘，其必然失去众多经贸中转产生的经济利益。

根据观察者网在11月28日的报道显示，德国联邦铁路公司宣布新设泛亚货运铁路公司，该公司将负责中欧铁路的货运管理工作，为中国通欧洲18个国家的铁路货运贸易服务。这也就意味着，中欧铁路大动脉的建设又取得了一项重大的胜利，中欧的经济贸易往来，将通过中欧铁路通道实现更大的价值，为双方人民带来更多的利益。

其实，从亚欧地图上就可以看出，要想实现中欧最大程度的货运交通，由于黑海和里海的阻隔，中国前往欧洲最便捷的货运通道就是途径哈萨克斯坦到俄罗斯，再经过波兰到达德国。德国刚好位于欧洲大陆的中心位置，将德国作为最大的货运中转枢纽是非常有利的，往东南可以运送货物往东欧地区，往南可以到达意大利，西南方向是法国，西侧是英国，北侧是丹麦和北欧诸国。

可以说，德国将成为中欧铁路最佳的目的地和中转站，此次德国宣布新设货运铁路公司，将从根本上建立起中欧铁路的桥头堡作用，彻底打通中欧铁路的运输和中转等各方面问题。

据悉，中欧铁路货运是人类目前为止长度最长、规模最大的铁路货运通道，直接连接亚洲和欧洲，其所能带动和辐射的国家更是不计其数，将为亚欧经济的发展做出巨大的贡献。甚至连日本和东南亚等国家，都可以借助于中国的铁路网，实现亚洲铁路货运直达。相比于海运和空运等方式，铁路运输具备“稳定性高”、“性价比高”和“运输时效优”等特点，作为同海运和空运互补的基础运输方式，将承担越来越大的责任。

根据预测，中欧铁路到2025年运输的集装箱数量，将每年达到50万个，这将为中欧数十个国家带来巨大的经济价值，同时也为中欧人民带来更好的消费体验，享受更多其他国家的精美产品。

部分消息参考来源:国防时报。