5月的最后一天，网上传出了鼓励一个家庭三孩政策，随后，相关部门明确指出对实施一对夫妻可以生育三个子女政策及配套支持措施。
诚然，多生小孩对每一个家庭都是大事情，房价、教育资源等自然是最核心的关注点，但竟然国家已开始对该政策实施配套支持，那我们的车企，是不是也嗅到了商机？多一个孩子，对出行和舒适性要求更高，毫无疑问，在这方面MPV的优势最为明显。
然而，国内MPV市场就像一堵墙，密不透风。在这个市场，目前从10万级别的自主车型，到40万级别的进口豪华车型，均作了较为完善的产品布局。然而，除了耳熟能详的的 别克GL8、本田奥德赛外，市场上似乎也找不到能引起声浪的车型。
MPV这个圈，能做到爆款的实在太少。
和当今销量火爆的SUV以及功能、个性各异的轿车相比，MPV市场一直都是体量最小、选择面最窄的。给大家看一组数据：2013年国内汽车销量首破2000万辆大关的时候，MPV卖了多少辆？仅仅只有127.8万辆，一个零头而已。
似乎，和SUV和轿车相比，MPV更像一款“刚需”产品，买它的人都是逼于无奈，而这从MPV销量最好的那几年可以看出，二孩政策的出台，的确推动了MPV市场到达了巅峰。
在2015、2016、2017连续三年，MPV市场都交出了超过200万辆的年销量，在最高峰的2016年，这个数字达到了250万辆。然而，这也是国内MPV市场的“巅峰”，此后再没有出现过。
其实，在二孩政策放开后，无论是车企还是市场，都对MPV寄予厚望。然而，2017年之后，国内MPV市场就呈现出持续下滑的态势，到了2020年，整体销量已下滑到100万辆出头。比2013年的时候还要少！
兜兜转转，MPV市场这几年，热闹是别人的，自己啥都没剩下。那为何MPV就卖不好？
说到底，一是市场没有足够好的MPV车型，二是消费者的消费习惯。虽然在2016年MPV产品出现井喷，但整体市场规模依然有限，远没有当初SUV流行起来的后劲。而且，在产品布局上，存在严重的市场断档。
我们数一下市面上的MPV车型，20万元以上的中高端市场是别克GL8、本田奥德赛和艾力绅三款车的天下，10万元以下的“工具车”市场则是五菱宏光一车独大，但10-20万元价格区间却基本处于空白状态。
当然，车企也早就看中了这个市场空档，借着国家放开二孩的政策春风，从2017年下半年开始，比亚迪宋MAX、别克GL6、传祺GM6和吉利嘉际等MPV车型先后投放市场。但说实话，这些车型对于消费者而言，有点“半桶水”的感觉，在他们急需的空间和舒适性上，远比不上GL8、奥德赛等车型。
关键是，10-20万，消费者可选择的产品实在太多，面对中级轿车、自主和合资数不胜数的SUV车型对市场的轮番轰炸，消费者渐渐地觉得这个级别的MPV车型不香了，还是买SUV更为解渴。
产品力的不足，严重制约着MPV的销量。10-20万这个级别的MPV车型，真正能够体现出MPV车型产品优势的并不多。这个级别的MPV车型，第三排的两个座椅空间并不宽敞，且在不放倒座椅的情况下，后备箱空间也很有限，和不少我们习惯称之为“伪7座”SUV车型并没有本质的区别。
除了空间不足，动力上也受制于成本，这个价位的MPV甚至还提供了三缸动力、双离合变速箱等让消费者“嫌弃”的配置，你说能卖得好才奇怪呢。
从消费者的购车习惯上，国人似乎更认同SUV，认为它在空间和通过性上兼容了更多的实际需求，比MPV吸引。
大多数国内家庭受制于用车成本和停车难、拥堵等，一般只一个家庭只买一台车，毕竟养车成本实在太高。这一台车，必须是一款各方面都比较全面的车型，性能、舒适度、安全性等，MPV车型就很难在各方面表现均衡。
如今的MPV市场，就好比一堵墙，密不透风。要商务接待有别克GL8，要家用出现可选奥德赛，找个低成本使用的工具，还有谁比得过五菱宏光？至于谁能冲破这堵墙，产品实力提升和消费习惯的改变，似乎缺一不可。虽说现在众多的MPV车型在努力改变着自己，但距离改变市场，还有很长的一段距离，这就是为何国人不喜欢MPV的原因。