电动汽车的无线充电技术又得到了一个突破，可以边开边充电，当然这需要道路进行技术修改，但无疑为未来的电动之路又开启了先河。根据初步结果，Stellantis 表示 DWPT（动态无线电力传输）技术会 “为我们的电气化未来提供动力”。
Stellantis 在其 “Arena del Futuro” 的未来驾驶道路上继续开展工作，这是一条正在测试感应充电的实验性道路。这家汽车制造商宣布，它已成功实现与快速充电站相似的效率水平。事实上，Stellantis 表示，它设法让电动菲亚特 500 以在高速公路上的速度行驶，而无需使用其电池中存储的任何能量。对磁场强度的测试进一步证明它可以做到这一点，而不会对驱动器产生任何影响。
这很好，因为这意味着，在采用感应充电技术的高速公路上，电动汽车的续航里程实际上可以是无限的。Stellantis 正在与多个合作伙伴一起研究这项技术。位于意大利基亚里的测试设施使用位于沥青下的线圈系统，当配备特殊接收器时，将能量直接传输到汽车、公共汽车和卡车。这种能量直接从道路传递到电动机，使它们能够在不耗尽电池的情况下行驶。
“Arena del Futuro” 使用直流电 (DC) 来减少能量分配过程中的功率损耗。它还允许道路建设者使用由铝而不是铜制成的更细的电缆，这种电缆更便宜且更容易采购。这家汽车制造商还承诺没有暴露的电缆，即使有电场，人们也可以安全地在配备这种技术的道路上行走。
“我们的长期战略计划，Dare Forward 2030，是基于为所有人带来 ‘尖端的移动自由’ 的前提，这个项目是我们公司前进方向的精髓，”。Stellantis 全球电动汽车业务部负责人表示 “这些联合项目是令人兴奋的步骤，因为我们致力于实现更长的电池寿命、更低的里程焦虑、更高的能源效率、更小的电池尺寸、出色的性能以及更低的重量和成本。”
除了 ElectReon、Stellantis 和依维柯之外，“Arena del Futuro” 的其他参与者还包括 ABB、化工集团马贝、存储供应商 FIAMM Energy Technology 和三所意大利大学。
据 Stellantis 称，测试还表明，从沥青到汽车的能量流效率与快速充电站的典型效率相当。对磁场强度的进一步测量证明 “对驾驶员和乘客没有影响”。下一步，改装后的玛莎拉蒂还将在行驶时进行感应充电。
虽然 Stellantis 没有提供任何数据，但依维柯在其自己的新闻稿中更为具体：一辆电动巴士可以 75 kW 的充电率在超过 70 公里/小时的速度下进行感应充电。这是一部 12 米长的依维柯 E-Way，采用必要的连接和充电技术进行了改造。Stellantis 说。太阳能电池板等可再生能源可以直接集成，无需转换为交流电。
依维柯集团客车业务部总裁 Domenico Nucera 补充说：“感应充电技术在商用车方面也具有令人兴奋的潜力，可以成为所有电动交通系统的有效基础设施平台，而不仅仅是纯电动汽车。我们将继续测试，相信这项技术可以有效地促进向零排放交通的过渡，这要归功于它为所有用户带来的好处。”
我们期待这个技术早日走进商业化量产，为所有人类造福。