大家好，检车家老撕鸡又和大家见面咯~我是非知名二手车检测师社会垚（以下简称瑶瑶），今天由我给大家分享最新一期的检测趣事。
这次瑶瑶受外地的粉丝委托检测一台507版本的奔驰AMG C63，说到这车我每次都会想起一个令人忍俊不禁的事情。有一次检测奔驰C63，静态看完之后准备去路试，打着火之后客户却说拉肚子要上厕所，然后等客户的时候车子一直在怠速。这时车行老板怒气冲冲跑过来，狠狠地敲了敲玻璃，冲驾驶位上的销售小哥喊到：还不把车子熄火！多污染环境！小哥：纳尼？老板：这车多大排量嘛？看到小哥哦哦答应着急忙熄火，大家咧嘴笑起来！
这车行老板真会说，车费油就说车费油嘛，说什么污染环境，你们说他是不是太圆滑了？好了，进入我们今天的正题，大排量、大马力、后驱、AMG的信仰……奔驰C63毫无疑问是很多男孩心中的Dream car。尤其是507版本，毕竟大排量自吸的快感，永远是涡轮无法给你的，并且由于排放法规越来越严格，大排量车型会越来越离我们远去。
对于二手性能车而言，发动机有没有毛病，车子有没有大事故是粉丝们比较在意的主要两个点，毕竟性能车买回来就是玩的，体验极限速度，玩个漂移什么的，万一正在加速呢，发动机突然给你来个故障警告，岂不是很扫兴。所以，瑶瑶这次检测就着重关注这两个方向。照例先奉上车辆基本信息。
车型年款：2014款 AMG C 63 Coupe Edition 507
出厂时间：2014-07
表显里程：46941KM
排放标准：国五
厂商指导价：119.80万
车行报价：51.8万
检测地点：北京
初步检测外观发现前后保险杠表面都存在漏漆现象，不符合原厂喷漆工艺，在灯光照射下可以看到有明显喷漆颗粒，但没有更换保险杠的情况，问题不大。
左前叶子板摸上去光滑平顺，不过漆面厚度却在200μm多，比原车标准高一些，原车漆面一般在130μm左右。同时叶子板螺丝有拆卸拧动特征，应该只是拆下来喷漆，并没有更换叶子板，因为后更换的叶子板漆面会薄一些，一般不会超过100μm。
两后叶子板漆面厚度都在1000μm ，已经达到了钣金修复的范畴，后叶子板钣金很常见，但这台车钣金修复的位置成弧线形分布，而且左右两侧对称，这就让瑶瑶有点儿疑惑了。
带着疑问打开后备箱，观察叶子板内侧发现弧线形焊接口，焊接的地方并没有钣金修复痕迹，询问卖家得知这车此前期做过宽体改装，为了卖车进行了还原。
整车外观检测下来，除了车顶，其他部位均存在喷漆的情况，但ABC柱以及车门上下边梁这些结构部件都没有损伤修复，从外观判断此车并没有大的碰撞。
全车玻璃都是在2014年5月前后生产的，时间与车辆总装出厂日期相符，可以确定为原厂玻璃。
掀开引擎盖，发动机舱这卖相几乎与新车无异，开了六年多的车能洗出来这样的效果，其他的不谈，就洗车技术而言，瑶瑶是真的服气。面前这台6.2L的大V8动力性能相信大家应该比我还熟悉，这里就不多费口舌了。我所做的就是排查它有没有什么问题。
机盖铰链螺丝没有拆卸拧动和后喷漆特征，结合外观漆面的检测，可以判断机盖为原厂部件；两侧叶子板梁和减震器塔顶也没有受损修复的情况，部件结合处的焊接点及密封胶也都是原厂状态。
两个大灯的伸长日期都是2014年6月，比车辆总装出厂时间提前了一个月，符合装配程序，同时大灯固定螺丝没有拆卸特征，原厂的没错。前保险杠和大灯是车头最脆弱的两个零部件，一个硬塑料一个玻璃制品，这两个没有损伤更换，可以说明车头部位并没有磕碰事故。
重点来看一下发动机，发动机顶部的进气歧管存在明显的拆装痕迹，但气门室盖并没有拆卸，维修发动机必拆气门室盖，所以，我们基本可以排除发动机分解维修的嫌疑，至于进气歧管的拆卸，瑶瑶估计是清洗积炭的原因。由于车辆设计因素，发动机其他部位需要从底盘进一步观察。
机舱内仅是正常的养护拆卸维修痕迹，保险盒总成没有拆卸特征，内部没有泥沙锈蚀，车头进水泡水的情况可以排除。
全车油液目前处于正常损耗状态，刹车油含水量2%，还可以继续用；电瓶电量低，充电后再观察使用，必要时进行更换。
打开车门检查内饰，车内收拾得也挺利索，没有发霉的味道，看上去使用磨损不大，也没有翻新的痕迹，内饰成色和公里数相符，但也不能太草率判断，毕竟现在翻新修复手段非常高明。
全车座椅检测后没有发现拆卸痕迹，底部金属骨架也没有异常锈蚀现象，缝隙处也不存在泥沙残留，基本上可以排除内饰泡水的可能。
安全带生产日期没问题，拉伸锁止功能正常，卡扣螺丝也没有拆卸特征。
来到后备箱，备胎槽内没有受损变形修复痕迹，底部也没有侵水锈蚀，后围板平整自然，结合外观漆面检测，初步可以排除车辆后部的追尾事故。
启动车子，仪表盘没有异常故障灯，OBD诊断仪检测全车电控系统显示车身系统存在多个故障码，但多数故障码相对应的功能没有异常，只有发动机凸轮轴故障实际存在，发动机怠速凸轮轴位置明显哒哒哒异响，应该是奔驰车凸轮轴偏磨的通病发病了。
去上架检查底盘的路上顺便进行了路试检测，车子提速有力，变速箱换挡不存在顿挫，车内和底盘也没有不正常的异响，问题还是出在凸轮轴上，从排气发出的声音就和拖拉机的声音一样。
来到上架的地方，车辆缓慢升起来后看到底盘还是比较规整的，四周没有严重托底剐蹭，大面积漏油的情况也不存在，具体的细节处还需进一步观察。
先看前部悬挂，刹车卡钳存在拆卸特征，这对于性能车来说很正常了，比如说改装刹车；右前竖拉杆有过更换，估计是胶套老化了的原因。
发动机变速箱结合处固定螺丝并没有拆卸痕迹，结合上部机舱的检测可以确定发动机变速箱没有分解维修的情况。
发动机和变速箱机脚也没有拆卸痕迹，机脚的作用是将发动机变速箱固定在车架上，防止抖动松旷，要拆修发动机变速箱，机脚是基本的步骤，所以机脚没动更进一步排除发动机变速箱吊装嫌疑。
发动机二层油底壳与缸体缝隙处存在渗油痕迹，目前看着不严重，暂时不影响使用，后期注意观察使用，渗油严重的话需要分解发动机更换密封垫，维修费用可不便宜。
依次检测分动箱和传动轴固定螺丝发现存在拆卸特征，但零部件的成色与车辆年份相符，确定没有更换，至于拆卸的原因很大的可能是油封漏油更换油封，还有其它维修的原因。车行表示要问一下原车主。
后部悬挂没有异常，只是下摆臂和上摆臂单边螺丝存在拧动痕迹，这种单边拧动的一般都是做四轮定位造成的。
全车四条轮胎是今年才新换的，磨损程度不用说，继续使用几年不成问题。
经过近两个小时综合检测，此车没有碰撞事故、水泡、火烧，公里数没有调表；只不过后叶子板切割宽体改装已经达到了事故车判定标准，对车辆价格有直接的影响；其次凸轮轴异响需要立即进行维修，否则会进一步影响发动机寿命，维修费用在3万左右，更换锻造配件，普通凸轮轴用段时间还会出现此现象。
最后瑶瑶调取了同款车型近期成交价格，大概价格在50万左右，今天卖家报价51.8万有点儿高但也不算过分，买家说之前已经跟车行谈到了48万，但感觉这个价格和现在的车况存在出入，不是很满意，还有很高的维修成本，后来经过交谈，买家愿意45万入手此车，算上维修成本差不多也在50万上下，如果价格高了就不如再花时间找一台没有问题的车了。
瑶瑶走的时候，买卖双方还在协商之中。这款C63当年落地接近130万左右，现在几乎三成就可以拥有，507匹马力，能让你踩下油门就能听到6.2排量的嘶吼，还要什么自行车呢！只不过买回去之后，平时就没什么刷抖音的时间了，因为需要经常去加油站。
最后解答一个关于性能车暴力驾驶的问题，二手车堂主曾经说过暴力驾驶对于性能车没什么影响，性能车都能承受很高强度的驾驶。堂主说得也对，不过性能车后期的损耗是会正常产生的，而且比普通车损耗得更快更频繁，再勤加保养倍加爱惜也是这个规律。而且维修成本也比普通车贵不少，所以要玩性能车必须得有对应的经济实力，土豪大佬可以忽略这段话。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写得不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
200万买辆宝马7系，验车现场差点儿翻车，吓得魂儿都出来了
国内少见车型！才开3万公里贬值130万的宝马M6，为何被卖掉