用脚步丈量新前海
在新纳入的四大片区中，机场及周边片区堪称是前海合作区的“流量担当”。
这里有全中国最生机勃勃的繁忙空港，并且还在“扩容”建设深圳机场三跑道；当年的A、B航站楼将华丽换装，成为“空铁联运”的机场东综合交通枢纽，实现高铁站和航站楼无缝衔接；此外，连接着珠江东西两岸、24公里长的深中通道将在2024年建成，规划在深圳侧的深中通道门户片区，未来将加速交换东西两岸的人流、物流和资金流。
流量担当，未来可期。
△在沿江高速公路与深圳机场二跑道之间的海面上，深圳机场三跑道扩建施工正稳步推进。深圳特区报记者 刘羽洁 摄
创新“门户” 深中通道“桥头堡”
乘坐地铁11号线从碧海湾站往机场站，途经西湾红树林公园时，乘客往左边望去，便可见公园的大片红树，以及广深沿江高速上的车水马龙。
傍晚时分，站在西湾红树林公园的固戍码头前，海景、晚霞日落和划过天际的飞机，构成了浪漫的城市图景。市民李先生特意带着相机拍摄下眼前壮丽的一幕，“这边视野很开阔，是绝佳的日落拍摄地，吹着晚风，沿着滨海步道散步很舒适惬意。”他说。
自2015年开园以来，西湾红树林公园为西部岸线附近的市民，打开了一个亲海的去处。如今，这个以红树林为特色，集休闲、游憩、科普于一体的高品质滨海景观示范段，也成为前海的一部分。
跟随11号线，从西湾红树林公园出发，不久就到了广深沿江高速机场互通立交施工现场，这里是深中通道的起点。
记者站在施工现场的一个高点看到，目前，互通立交的路基和桥梁已初具雏形。远眺海面，深中通道东人工岛的施工机械隐约可见。
粤港澳大湾区的超级工程——全长24公里的深中通道工程正在稳步推进。预计2023年，项目东、西人工岛将通过沉管隧道跨越伶仃洋“牵手”。2024年，深中通道将全线建成通车，成为连接珠江东西岸的重要通道，粤港澳大湾区发展的核心交通枢纽。
“以前去一趟中山，至少要2个小时，以后就能缩减为30分钟，珠江东西两岸的城市纳入‘一小时生活圈’成为现实了。”李先生感慨地说。
围绕深中通道起点往东的周边地区，便是总规划面积3.5平方公里的深中通道门户片区，是深中通道的深圳“桥头堡”。
记者在现场看到，目前该片区以空地和部分工业厂房为主，此外有不少路段还在修建，如在建的深岑高速、广深沿江高速公路深圳段二期工程等，高架桥纵横交错，飞机从上空不停地划过。
根据该片区的规划，未来这里将建成融合山海生态、创新智造的大湾区智造协同创新示范区。这里将有先锋时尚和国际品质的创新智坊，也有山海交汇和蓝绿交织的生态港湾。
可以预见的是，不久的未来，市民可以徜徉在深中通道门户片区，城市掩映在西湾红树林的山海间，看飞机起降，感受自然风景，还可在东人工岛海花台打卡深圳最美落日景观。
按照规划，到2025年，该片区将实现“平台赋能+协同制造”发展新模式，建成为国内一流的工业互联网核心集聚区，形成“数字湾区”+“智造湾区”协同驱动的发展格局。如今，该片区纳入前海，其也将在创享科技、共享服务、智能制造、国际总部等领域发挥优势，推动前海先进制造业和现代服务业融合发展。
△深中通道沉管隧道E32管节进行沉放作业。深圳特区报记者 刘羽洁 通讯员 苏振飞 摄
繁忙空港 创新型国际航空枢纽加速“起飞”
深中通道门户片区一路往北，便是深圳人熟悉的宝安国际机场。
当清晨的阳光照进深圳宝安机场T3航站楼，这里已是人流穿梭，一派繁忙景象。记者看到，值机柜台前，人们通过自助设备快速办理着手续；安检口，人流快速有序地进入；航站楼的店铺里，不少旅客在这休闲购物、品味美食......
随着近期深圳疫情防控进入平稳期，深圳机场客流量迅速反弹，商务、旅行航空需求大量释放，单日进出港客流量突破12万人次，航班量超1000架次。这里依然是全中国最生机勃勃的繁忙空港之一，目前，仅国内客运航线网络通航城市就已达133个，是深圳和大湾区对外开放的门户和重要交通枢纽。
位于T3航站楼北侧，机场一跑道和二跑道中间，是深圳机场新扩建的重要项目——卫星厅，记者采访了解到，卫星厅及其配套工程已正式通过竣工验收，目前正处于运营准备期。今年内，深圳机场卫星厅将正式启用。
记者在卫星厅现场看到，卫星厅由中央、东南、东北、西南和西北五个指廊组成，分为地上四层、地下一层，通过捷运系统与T3航站楼相连接。“目前包括捷运系统等都已完成建设，正在调试。”工作人员告诉记者，卫星厅各项运营准备工作都在有序进行，启用前还将对设施设备和服务流程进行综合演练测试。据了解，卫星厅设计年旅客吞吐量2200万人次，投运后有助于进一步释放地空资源，未来深圳机场保障供给能力将提升一个量级，成为前海交通发展新的“动力源”。
已是深夜，深圳机场站坪内灯火通明，飞机、车辆、工作人员穿梭忙碌，不同于白天，大量的货运航班保障都是在夜间进行。截至今年8月底，深圳机场又陆续开通及加密了13个国际货运航点，持续开拓东南亚、南亚、欧美航线，这里的货运航线通达全球各地。据统计，今年1-8月，深圳机场货邮吞吐量已达到101.4万吨，同比增长18.4%，其中国际货量为38.1万吨，同比增长近四成。
“在当前‘五区叠加’的重大历史机遇下，深圳机场将迎来快速发展的全新时期，可以更好发挥区位优势，未来可以在更高起点、更高层次、更高目标上，打造高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽。”民航业内人士表示。
据悉，未来，深圳机场将围绕深圳城市定位，立足粤港澳大湾区，前海合作区，打造与世界一流湾区经济社会发展相匹配的国际航线网络，形成“国内枢纽网络快线化，短程国际网络密集化，远程洲际网络精品化”的特色客运航线网络。同时，全方位构建航空物流产业生态，提升在全球供应链体系中的价值，成为国际一流的全球跨境快邮集散中心、空港型国家物流枢纽和国际航空物流枢纽。
△机场及周边片区 面积：30.07平方公里 范围：东至宝安大道，南至金湾大道、宝源路、碧湾路，西至海岸线，北至福永河、松福大道、福洲大道
机场“扩容” 三跑道项目外海堤“浮现”
宝安国际机场附近，深圳机场三跑道扩建工程现场，伴随着机器轰鸣声的工地，一派热火朝天的忙碌景象。
“我们这儿每个岗位都有工人3班倒，机器24小时不停歇作业，多道工序同步施工。”深圳市建筑工务署文体工程管理中心机场三跑道项目副主任吴争光介绍说。
2020年3月，深圳机场三跑道扩建项目正式开工，项目规划用海总面积约285万平方米，相当于400个标准足球场的大小，跑道长度3600米、宽度45米，建成后可满足年吞吐量8000万人次、货邮吞吐量260万吨的目标，助力深圳建设国际航空枢纽和飞行等级最高的机场。
站在三跑道项目工地调度中心的三楼露台，遥看对面的航站楼，无数飞机在空中盘旋，像小鸟“觅食”一般转上一圈，再降落滑行。这里，深圳机场有两条跑道，其中一跑道已运行30年。因此迫切需要建设第三条跑道，以提升保障能力，计划2025年三跑道建成投运后对一跑道进行检修。
转过身来，湖蓝的海水中深中通道东人工岛隐约可见。不远处，繁忙的工程船正在堆石填砂，新的三跑道外海堤逐一“浮现”。
记者坐船来到海堤上，海风吹拂，脚下是棕黄色的沙砾和石头筑成的路面，作业的工程船近在咫尺。“海上交通和陆地上交通一样，都需要指挥。”吴争光告诉记者，90多艘工程船来往作业，它们的行踪安排都可在调度中心“追踪”。
深圳虽早有填海造地，再创新城的经验，但将翻腾的海水转换为能承载大型民航机场跑道建设的坚实土地仍然是个大工程。“三跑道工程位于机场二跑道以西，沿江高速以东、福永河以南区域，现状为海域，有深厚的超软弱海积淤泥层，必须经过围海造地并进行必要的软基处理。”吴争光说，要建海堤围海、抽干海水、压实淤泥层，再堆砂填石，最后形成陆域用地。
海岸围垦和工程建设的沙砾资源需求大，怎么办？记者了解到，国务院、自然资源部和广东省自然资源厅，对该项目在用海审批、海砂资源供给等方面，给予了全力保障。目前，项目涉及的空管工程、机场工程、配套陆域形成和排洪排涝等工程，正有序推进。
前海扩容后，深圳机场位于粤港澳大湾区中心位置，区域优势更加凸显，实施深圳机场三跑道项目建设，未来必然将扩容“机场”，使得和海港之间的互动合作变得更加便捷，助推粤港澳大湾区物流业全面发展，与在建的深中通道、深茂铁路等重大交通基础设施共同构建大湾区现代综合交通运输体系。
老航站楼正华丽换装
今年4月，深圳宣布，当年的A、B航站楼将华丽换装，成为“空铁联运”的机场东综合交通枢纽，实现高铁站和航站楼无缝衔接。
老深圳人都记得，所谓“老航站楼”就是指为深圳服务了22年的A、B航站楼。在2013年11月T3航站楼启用之后，原A、B航站楼曾一度被规划为具有空港特色的商用城市综合体。未来，这里将规划建设深圳机场东枢纽，打造成“机场＋高铁＋地铁＋城铁”一体化综合枢纽。
2020年3月，深圳市机场东综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计启动全球方案征集，在西部空港片区超过100公顷面积的区域内，打造国际一流的综合交通枢纽。
今年4月，深圳市机场东综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计全球方案举行了定标会，作为大湾区重要的交通枢纽，深圳机场东枢纽设计亮相。
根据方案，机场东综合交通枢纽作为深圳建设国际航空枢纽与国家铁路枢纽的重要组成部分，集航空、高铁、城际、城市轨道、公交等多种交通方式于一体。未来将与地铁1号线、12号线、20号线、26号线（规划）无缝换乘。
据了解，划定枢纽区总用地面积约11.7万平方米，东航站区、交通枢纽及附属建筑设计总用地面积约80万平方米。未来，机场东枢纽将不仅仅是一个机场、一个高铁站，它将联系起机场南北片区，打造新型空港城区。
内容转自：深圳特区报
记者：方慕冰 戴晓蓉 叶志卫 李吉莹
来源:深圳发布