上游•互动丨“开放两江、智慧之城与区域价值”主题征文丨智慧的果园港 - 糜建国

智慧的果园港

糜建国

现代人生活很方便，呆在办公室、家中，就可以将商场、超市逛了。这些方便，是基于现在的网络发达与物流发达。物流公司虽然已经渗透在人们的日常生活中，但如果要涉及到一些大型的如化工、石油、钢材、矿石、造纸等物资的运输和中转，则需要吞吐天量的、大手笔的港口来完成。

我今天要说的，则是位于重庆市两江新区核心区域的一个港口——果园港。

长江北岸的鱼嘴，深冬的阳光洒满江面，在一片祥和中，我们近距离走进了果园港，了解了其前世今生。

于2013年12月5日开港的果园港，是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，采用的也是通常海港才有的直立式码头。其最初定位不过是一个散杂货码头，来货出货，上货卸货，都是依靠零星的散装。随着重庆打造长江上游航运中心的目标定位，以及两江新区的成立，果园港先后历经7次规划调整。如今，果园港已完成华丽转身，蜕变成为重点规划建设的第三代现代化内河港区，总投资超过100亿元，是长江上游航运中心建设的标志性工程。

打开重庆地图，就会发现位于鱼复园区的果园港深居内陆，为什么能成为我国内河水路、铁路、公路联运的物流枢纽港和连接长江经济带和“一带一路”的重要航运枢纽？一切答案在果园港的建设中可以找到：

港区占地4.3平方公里，拥有5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨。

说起吨位，在长江水上跑了四十多年、已经退休的老船长毕仁涛向我们介绍道，上世纪90年代用的拖轮，油耗高不说，顺水走都只能拉2000吨左右的货，后来进步了，改成自航船，油耗低了，载重量也更大，从2000吨变成现在的8000吨、9000吨，前后对比，真正是发生了翻天覆地的变化。

作为交通部规划建设的内河第三代现代化西部大港，果园港采取了“前港后园”的模式，在过去货物运输到港口，想进行仓储、加工、交易、再包装等事项，只能运输到其它地方，耽搁时间不说，还增加了流通成本。兴建了港口物流园后，一下就解决了这一痛点，不仅减省了环节，还能降低成本。

在通江达海方面，果园港打通了“东西南北”开放通道：向东，通过长江黄金水道连接太平洋，可达世界200多个国家和地区；向西、向北，经兰渝铁路，通过中欧班列（渝新欧）可达中亚、欧洲；向南，通过西部陆海新通道连接印度洋，可达东盟、南亚。

“根据不同时期工厂对原材料时效要求，可以选择江海、铁海、陆海联运等多种方式到达果园港。这不仅降低了成本，也兼顾了效率。”果园港工作人员向我们介绍道。货要得急，走铁路；时间充裕，走水路。不同的运输通道，可以在果园港实现“自由组合”。欧洲的汽车、奶粉乘着中欧班列（渝新欧）抵达果园港，沿着长江顺流而下；东南亚的服装、皮鞋从陆海新通道运回重庆，再转运上海或者欧洲。一个港口，13条铁路专用线，高速路口进港，果园港让“铁、水、公”多式联运的“版图”正愈加清晰。

多式联运节省的不止是时间成本，越来越多的企业在其中尝到了甜头。

一批磷肥以“散改集”的方式，在贵州工厂装运集装箱通过铁路发运至果园港，经果园港换装，沿江而下至镇江港。“采用铁水联运模式比我们以前铁路运输模式节省物流费用每吨20多元，全年可节省物流成本2000多万元。”贵州一磷化集团物流公司员工兴奋地说道。

不仅跑得远，果园港还“机智”过人。

一到果园港，我们一行在果园港人的热情介绍下，参观了果园港展厅。

一项让人印象深刻的智能而又奇特的设计吸引了我们：

在果园港的宣传片播放完毕之后，随着屏幕上出现一行中英文字幕：“开放的大门不会关闭，只会越来越大”，原本用于投影的墙壁突然打开，变成了一扇通往果园港观景台的门，让我们大为惊讶。

冬季的阳光特别温暖，当我们移步到果园港观景台上，一幅壮观的画面呈现在我们面前：

蓝天白云之下，长江水缓缓流淌，像金色的星星被妙手撒入长江，一艘艘满载花花绿绿的集装箱的货船，向果园港驶入······

驶入的不仅仅是轮船，更是财富！

码头上，一片繁忙，高大的岸桥像巨型机器手，在集装箱群里灵活而精准地“挑选”着各种货物和箱柜；而在环境舒适、装有中央空调的控制室里，操作人员只需对着大屏幕，动动手指，就能对堆场内的12排岸桥进行远程控制。而在以前，全靠人工操作，需要几十个工人在现场操作，浪费人力物力不说，稍不注意就会出现工伤事故。特别是当一个个集装箱重叠得很高的时候，工人们还需要借助楼梯，攀爬上去，小心翼翼地在高处操作。重庆的夏天，到了午后地面温度在60℃以上，能够把鸡蛋烫熟，而集装箱表面温度更高，工人这时候就不敢上去操作，只有等太阳落坡，温度降下来后再上去操作，效率自然大大下降。有了机器手，人工就解放出来了。这就是科技的力量！

智慧，还体现在其他方面。

在机器手理货的同时，即生成理货报告，通过系统线上迅速发送至海关。

就在今年抗疫期间，果园港还上线了集装箱“无纸化平台”。该平台采用新的信息化业务流程，繁复的纸质单证被电子单证替代，系统整体实现单证电子化、道闸无人化，全程无需人工交接。不需要上报、审批、签字、放行等繁杂的手续，客户可以在公司的在线平台上办理填写提货单、货物交接单等手续，系统会在后台对手续、单据进行审核。审核通过后，客户可根据自身安排，派遣货运司机在预约时间段内来果园港提货，节省了不少时间。过去，货车司机驱车来到果园港港区后，需排队领取各类纸质单据，填写后再经查验才能通过道闸提货，排队车辆犹如长龙，让司机们不禁望“箱”兴叹。

如今，果园港集智慧物流、智慧口岸、智慧通关、智慧政务、智慧招商、智慧生活等于一身，成为了集聚西部、辐射全国、面向世界的物流枢纽！

当我们一行乘坐的中巴车恋恋不舍地离开时，长江水奔流不息，晚霞照射在江面上，金光点点。看见这车水马龙、百舸争流的繁忙场面，顿觉得果园港酷似一艘超大无比的巨轮，承载着山城人民自强不息精神，驶向远方，奔向未来！

（作者系重庆市作协会员）

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