侃哥亲历：把汉EV超长续航版从满电开到趴窝是件苦差事

由电动邦组织的第十六届“趴趴趴大赛”于3月20日在深圳圆满落幕，本次比赛汇集了比较新的8款纯电动车参赛，分别是比亚迪汉EV、几何C、极狐阿尔法T、蔚来EC6、红旗E-HS9、特斯拉Model Y、小鹏P7和广汽埃安LX 。最终的成绩也早已经公布出来，几何C几乎没有悬念地再次夺冠，车主最终跑出了584.1km才停止，比车辆标定的550km还要多，也是本次比赛唯一实测里程/理论值大于1的车型。关于几何C，我们在之前的技术分析中其实提到过，这台车确实在电池管理、SOC和节能方面做得大量技术优化，在之前的比赛中已经取得过头筹，因此并不意外。我们这次重点来看看比亚迪汉EV的表现，因为本次比赛侃哥以数据记录员的身份全程坐在这台车上，参与从出发到趴窝的全过程，也记录出了详实的数据，发现这台车的能耗与SOC还挺有意思。

一、车主与车况：

这台汉EV长续航版的车主海先生自身的经历就很有趣，他在广州读研究生学的是生物，毕业后因为对特斯拉特别感兴趣，就在深圳的特斯拉做了一年的销售，在此期间对于电动车有了更理性的认识。随后他进入了自己专业生物领域工作，刚工作时购买了一台代步电动车长安奔奔EV，结婚生子后，考虑到家庭出行，置换了一台比亚迪汉EV长续航版。车是2020年11月提到的，目前跑了7000多公里，主要是市区代步为主，偶尔跑去广州。

海先生在参赛前提到，在4个多月的用车过程中，他发现这台车在满电时掉电比较慢，在大约50%电量后感觉掉电速度会加快。再有就是，他从来没有跑到过很低的电量，对于这台车极限的里程完全没有底。因此，他非常希望在比赛中对于这两个问题能找到答案。

出发前，侃哥提出了一个问题，就是你不怕电池完全放空了会影响其寿命吗？海先生说他这台车电池有终身质保，如果真的有问题，可以更换，因此不担心。好，既然解除了后顾之忧，那就带着目的上路吧。

二、数据记录怎么做？

电动邦的“趴趴趴大赛”已经举办了16届了，对于赛事已经有比较完善的组织和制定规则能力。此次比赛行程从深圳坂田出发，上G94珠三角环线高速北行、接甬莞高速东行、接武深高速南行，剩余里程较少的车返回深圳龙岗进入趴窝路段。剩余里程较多的车，继续行驶至惠深沿海高速、东行至惠大高速，再根据情况返回。

所有参赛车辆出发前由主办方统一充电，用慢充充满。行驶中空调设定为自动22度，不准改变。车辆的驾驶模式可以自行选择，但不允许中途改变。全程按编队行驶，高速公路尽量贴近限速上限。

每台车都配有一台电子温度仪，记录车内温度变化

每台车都配备了一名数据记录员，全程跟踪，保障比赛的公平、公开性，给我们交代了非常具体的数据记录方式。

1.先用手机拍照，照片内含小计里程，表显剩余续航、电量等信息，并把数据记录在纸质表格里再填写电子表格。

2.在正常状态，每行驶20公里记录一次数据，数据包括：表显剩余续航、剩余电量、车内温度，其中车内温度为单独外置电子温度计。

3.低电量时，即续航里程低于50公里，每行驶5公里记录一次数据。

一切准备就绪，归先生把空调温度设置好，驾驶模式调节为ECO，能量回收等级调至较大，正式出发。

三、汉EV的表现总是出乎意料

出发到上高速，大约2公里的市区道路略微拥堵。初上梅观高速，车流较多，车速在60km/h左右，直到上了G94珠三角环线，路况才顺畅起来。归先生采用了较为柔和的驾驶方式，并没有急加速、急刹车，总体保持均匀。因为我们是1号车，要尽量接近领航车，因此在高速上基本保持110km/h巡航。

这台在前三个20公里的表现很让人意外。虽然都只掉了2%的电量，但第一个20公里，按剩余里程计算，只掉了11公里的电量，如果按照这个SOC计算，岂不是能跑出两倍的总里程？不过，第二个20个公里，掉了13公里的电量；第三个20公里，掉了15公里的电量。规律性比较强，看来SOC的计算很有学问哦。

从四个20公里开始，后面逐渐稳定起来，每次掉电都是3%，而且按照剩余里程计算，消耗的也是20公里，实际与理论值达到1：1。直到跑出300公里。

在这段时间，我们对于汉EV的预期还是比较有信心，估计它可能跑出与理论非常接近的里程数。侃哥的预测更乐观，认为总里程可能略超605公里。

不过在此（300公里里程，剩余56%电量）之后，表显掉电速度开始有规律地加快，同样的里程数，有时能掉3%的电量，最多的时候能掉5%的电量，明显比之前加快了。这里可以得出第一结论，就是车主直观感受后半段掉电速度快，是完全正确的。而且从剩余的里程数看，表现剩余里程掉落速度逐渐开始大于实际里程，最低比例值为0.74。当然，其中包括了拥堵、上坡等路段。

这个过程中，会让人产生一定的里程焦虑，主要的问题是实际值一路降低，不知道什么时候见底，对未来产生较为严重的不确定性。

当行驶里程数达到520公里，不久剩余里程数变成了50公里，剩余电量8%，此时我们还未下高速，确实有一些小恐慌。不过好在很快就到了高速出口，驶出高速很快就抵达趴窝路段，这个时候至少心理上不紧张了，正常跑吧。

在市区跑，车速相对较慢，大约在40km/h左右，此时电量掉得比较均匀，每5公里大约掉1%，表显掉电的里程与实际又逐步接近，感觉此时的电量又变得耐用起来了，让人回复了信心。

经过长时间绕圈，车主终于感觉到踩油门不再有反应，车辆处于自然滑行状态，而且一时半会还没有停止的迹象，看来比亚迪在电池的管理上还是做了些文章，感觉电池并不会完全放空，只是不再给电机主动供电而已。最后，考虑这样的滑行过于浪费时间，而且万一停在转弯处会把路堵死，最终我们在安全路段主动把车辆刹停，此时仪表盘还有2%的剩余电量，里程定格在577.7公里（因为充电满电后有1公里多的挪车距离，而出发时里程清零，加上这1公里，最终成绩为579公里）。当拖车来救援车，车主可以开上去一大半，后面一小截确实不能发力了。下救援车后，车辆还能挪动，说明电池确实并没有完全空。

直到车辆停止，空调和仪表盘都还能正常工作，全程车内温度都比较适宜，没有感觉到过热。（中午室外气温30度左右）。

四、对汉EV SOC的一点看法

这是一次难得的把汉EV电量耗尽的测试机会，最终得出的成绩是0.957的实际/理论比值，获得本届参赛选手的第二名，仅次于几何C。车主对于成绩比较满意，同时也对自己的爱车做到了心中有数。

客观地说，由于本次测试的气温非常合适，对于磷酸铁锂电池的发挥是更有益。而且这是在路况基本顺畅、驾驶方式柔和、采用ECO模式和较大能量回收的共同作用下的结果，并不代表日常对于动力性有需求的驾驶方式，只能作为参考值。其他的车主不能以此作为标准，推测自己的续航。

另外，比亚迪对汉EV的SOC计算逻辑，不知道是故意设定，还是计算的方程式有问题，这样前半段掉电慢、后半段掉电明显加快的算法，会给用户带来困惑。前面50%电量感觉很耐用，之后起伏较大，让人完全摸不着底，很容易产生里程焦虑。建议厂家在此方面进一步优化，尽量在整个用电周期都做到SOC计算的均匀且准确，这样才能给人更强的信心。

最后，我们不得不对电动邦组织这样有益的活动点赞。活动组织相当不容易，要集齐这么多车主都是比较困难的事情，何况还要考虑几台车趴窝后的救援工作。活动整体组织得流畅、安排得当，比赛公平合理，最终的成绩也很有说服力。期待下次“趴趴趴大赛”再聚！