【有车以后 试驾】8AT变速箱、机械托森四驱系统，目前来看，只有奥迪的高端车才继承了这些属于奥迪的精髓，例如Q7、Q8以及A8L，在这之中，奥迪Q7绝对是那个性价比最高，最值得购买的车型。这一代的奥迪Q7，一直在饱受争议的活着，虽说经历过一次中期改款，但对于其销量的挽回，也无济于事，但这并不影响它的产品力。
百万级的身价，产品力自然低不到哪里去，相比宝马X5与奔驰GLE，奥迪Q7在不输产品力的同时，还多出了一个亮点，那就是全能性。这一代的奥迪Q7仍然提供3.0T六缸发动机，且增加了48V轻混系统，这台发动机的功力自然不用质疑，属于大众集团的明星机型，上至保时捷卡宴下至大众途锐均在使用。
奥迪Q7的驾驶质感用一个词就能概括，那就是沉稳，这种沉稳到极致的风格很大程度还原了老一代经典德国车驾驶起来的味道。脚下的油门踏板踩下去是慵懒的感觉，初段给你反馈并不积极，但随着脚下的深入，绵密细腻持续不断的动力输出不会让你失望。论运动，奥迪Q7显然不如公路霸主宝马X5，但两者的动力完全是一个水平，0-100km/h加速时间均在5.5秒附近，只能说宝马X5的动力风格更像是一位运动健将，而奥迪Q7则更像是一位居家暖男，并且在48V轻混的加持下，也更懂得勤俭持家。
大部分奥迪车的转向给你的感觉是偏向轻盈的，这也是大家经常吐槽它的一点，没有质感，但Q7不会，毕竟钱到位了，质感这东西自然也就上来了。奥迪Q7的转向在低速特别是原地打方向时会有一定阻尼感，不至于到沉重的地步，但和我开过的大多数奥迪车的那种轻盈完全不同，这种比较紧致的手感更符合一台大车的设定，会让人主观上驾驭它的信心更强。
底盘的质感是奥迪Q7的拿手好戏，我认为单论舒适性的话，这幅底盘的效果是要好过奔驰GLE与宝马X5的，尤其是厚重感，这是中期改款车型之后的一大亮点，行走在平路上会觉得颇具高级感和隔绝感，空气悬架本身滤振性能出色，既足够柔韧又不失干脆。
3.0T车型起售价格为77.38万元，标配了空气悬挂，这是奥迪Q7厚道的地方，也就是说，在不考虑其它舒适性配置的情况下，入门版的奥迪Q7给到你的驾驶感与行驶舒适性是与接近百万的顶配车型是完全一致的，含金量确实很高。
为什么说奥迪Q7更加的全能，一个很重要的原因在于Q7全系标配7座，即便是更加入门的2.0T车型，7个座椅也是标配。回看同级的宝马X5和奔驰GLE，一个5座、一个需要选装，奥迪Q7对于一些家庭用户来说，显然要更加友好一些。对于7座的态度，哪怕一年365天中354天都是五座状态，只用一天它就能值回票价，属于可以不用但不能没有的那种类型，尤其在取消7座车型每年年检政策之后，7座车型就更加吃香了。
奥迪Q7的车长达到了5067mm，轴距为2996mm，是同级别车型中最大，所以这也让它的空间实用性达到了最强。奥迪Q7的第二排座椅可支持前后调节，在五座的状态下第二排腿部空间非常的可观，再加上座椅椅背支持角度调节，所以第二排的乘客很容易获得一个舒适性的乘坐姿态。
第三排的座椅支持电动放倒，如果再把第二排放倒，可以获得一个纯平的地板空间，后备厢整体的进深与容积都非常的不错，无论是简单多人出行还是搬家拉东西，奥迪Q7在这方面都不会令人失望。所以说灵活多变的乘坐空间再加上不俗的装载能力，奥迪Q7在这一方面绝对是全能的。
奥迪Q7全系我最推荐的就是55 TFSI入门版车型，原因很简单，价格够低、配置足够丰富。77.38万元的55 TFSI quattro S line运动型标配了21英寸的轮毂，和顶配车型在外观方面几乎没有任何差异。
车厢内基本上就是一些舒适性配置的差异了，比如真皮座椅、座椅按摩、全速段ACC巡航以及23喇叭的B&O音响，不过入门版的车型同样标配了19喇叭的B&O音响，音质也绝对能够满足绝大多数人的要求，这一点还是非常厚道的。
奥迪Q7的车厢豪华氛围就不用多说了，这是目前奥迪主流的设计，三块屏幕组合，科技氛围那是没得说，并且车厢内各种金属与木纹的装饰也相当到位，豪华感还是相当不错的，不过也有不满意的地方，对于一台售价超过70万元的车型来说，这台入门版车型的仪表台上方采用了搪塑的软质材料而非真皮覆盖，这一点多少有点掉档次。
不可否认的是，这一代的奥迪Q7的确没有宝马X5与奔驰GLE那样能打，前者注重运动、后者注重豪华，对于奥迪Q7这个表现均衡没有明显标签的选手来说，确实没有太大优势，不过好在一些精髓的东西它并没有丢掉，比如说机械quattro四驱系统，对于一些有情怀的消费者，还是比较认可的。所以对于奥迪这个品牌来说，Q7是高端车系里面最值得购买的车型，原因很简单，产品力一点不差，含金量高，且价格又优势。