虽然近两年国内车市整体下行，但在B级车市场上大众品牌还是极具有号召力的，无论是帕萨特还是迈腾，都是大家耳熟能详的车型，且在销量上这两款车表现也很好。不过在激烈的市场竞争下，有涨必有跌，曾经能够进入全国中型车市场月度销量前十的产品，现如今的迈腾在销量却大不如以前了。
面对竞争对手集体换代及自家兄弟车型帕萨特，老款迈腾就显得还是多少有些力不从心，不过好在，去年12月份中期改款后的一汽-大众新款迈腾终于上市了，其售价区间为：18.69-30.99万元，新车在豪华感和车内科技化配置上都得到了进一步的提升，那么这款车型目前产品实力如何？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家好好分析一波。
外观及内饰亮点：前后新造型，科技配置提高
虽然被官方称作为新迈腾，但它的真实身份为现款车型的中期改款车型，作为家族中的第八代车型，上一代的迈腾自2016年7月上市以来，在中型车市场中取得了不俗的销售成绩。而新款迈腾延续了海外版车型的造型设计，并针对配置部分进行了升级。
外观上采用了最新家族化设计语言，可以通过全新的进气格栅和前包围设计来分辨出新款和老款的区别，前脸除了原有的横向镀铬装饰之外，还增加了点阵式的镀铬锚点装饰。大灯组虽然外表看起来变化不大，但内部灯组升级后提供全LED矩阵式Matrix前大灯组。（配图为：2020款380TSIDSG旗舰型）
并且日间行车灯的位置也从原来的下方移动到了上方，可以说前脸看上去更为精致，辨识度得到了进一步提升。侧面整体线条没有变化，车身尺寸上长宽高依旧为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，轮圈也采用了新的样式设计。
值得注意的是在车侧面前翼子板上，迈腾英文标识变成了可发光式，虽然是个小的改动，但咖哥觉得对档次的提升还是很明显的。
而尾部的变化主要源自尾灯组的升级，采用了全新回旋镖式LED光源，使得新车拥有更强的家族辨识度，同时全新的英文标识"MAGOTAN"放在了大众LOGO下方，这也是大众家族最新的设计理念，不过现在很多消费者还是比较认可这种方式的，确实能提升尾部档次感，常言道"就怕大众带字母"。
内饰的升级主要体现在细节上，在整体风格和老款车型保持不变的前提下，新款迈腾更换了全新的家族式多功能方向盘，同时全液晶仪表盘的配置也跟上了当下主流设计。值得一提的，全新的中控触控屏幕，内嵌一套最新的"众行家"智能网联系统，具备手机远程遥控功能。
方向盘现在变成了现在的三辐平底式设计，比原来造型要更年轻运动，但功能性上咖哥觉得并没太多本质性改变。
高配车型方向盘后方还使用了全液晶仪表盘，显示信息和效果都没什么可以挑剔的，一定程度上也增添了车内的科技感。
值得注意的是，空调出风口中间的石英表依然得到了保留，也是整套内饰的一个亮点了。
中高配车型配备了9.2英寸触控大屏，车机上搭载了大众家族最新的CNS3.0系统，内置车联网，支持在线导航、音乐、电台、语音控制等等，同时，新款迈腾也是大众品牌首款搭载了VoiceAI智能语音系统的车型。
驾驶辅助方面，高配车型还可实现L2级别驾驶辅助功能，0-160km/h速域覆盖、方向盘离手监测提醒、前后预碰撞保护等功能。
前排座椅采用了双色拼接，内部加入棱形网格，提升了质感，乘坐软硬适中，座椅两侧的支撑性也比较到位。
后排座椅设计和前排也保持一致，宽厚的头枕及充裕的坐垫长度也提升了乘坐舒适性。
但是中间座椅舒适性相比两侧略差，主要原因是中央地板凸起过高，好在中间配有独立空调出风口。
新款迈腾从空间上来说在同级别中还算是属于优秀水准，特别是后排腿部空间咖哥觉得算得上同级别车型中的佼佼者了，这也算是迈腾的一个优势。
动力及驾驶操控表现如何？
动力方面，新款迈腾将继续搭载1.4TSI及高低功率版本2.0TSI发动机，提供280TSI（150马力），330TSI（186马力）和380TSI（220马力）三种动力可选，而最大扭矩分别为：250N·m，320N·m，350N·m，并满足国六排放标准，传动方面，全系车均匹配一台7速DSG双离合变速箱。
此外，电子手刹 AutoHold自动驻车、发动机启/停系统也配备在了新款迈腾车型上。
在驾驶感受上，咖哥重点说下搭载2.0TSI发动机的380TSI车型表现，在这款旗舰车型上还支持经济、舒适、标准、运动和个性化5中驾驶模式选择，但这些操作只能通过中控大屏幕里面去设置。
对于2.0T 7DCT这套动力总成相信大多数消费者并不陌生，大众旗下的不少车型中均搭载这套动力总成，而此次新款迈腾的这套动力总成和老款车型也基本一致，并没有给人太多的新鲜感。2.0T高功率发动机所带来的的加速畅快感是入门车型所不能比拟的，较沉的油门踏板回馈力度也能让驾驶者对于动力输出有了更为精准的掌握。
7速双离合变速箱在高速路段也表现除了很好的平顺性以及换挡逻辑，并且在经济模式下变速箱也会积极的进入滑行模式，以提高燃油经济性。
底盘结构依然采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合，如果将驾驶模式设定调节到运动模式下，整车对于路面细碎颠簸的处理可以清楚的感知到，而在转弯时悬挂也变得更有支撑性，当然，咖哥觉得日常驾驶情况下一般调节到舒适状态下就可以了。相比之下，不同模式下转向设定就没有那么明显了，转向力度变化细微，整体来说还是偏向舒适的设定。
咖哥点评
作为中期改款车型，新款迈腾并未对动力系统进行调整，而是着重在科技配置上进行了升级，智能驾驶辅助以及智能车联系统的加入让新款迈腾更富有科技感，无疑更加方便安全用车了。同时，全新的前脸及尾部设计则让迈腾看起来更加年轻，相信对于年轻消费者的吸引力会有一定程度地提升，此外，伴随着迈腾GTE插电混动车型的加入，丰富的动力系统也给消费者提供了更多的选择，总体来看，最终选择哪个版本，还要看您自己的偏好和实际用车需求了，大家说呢？