启辰星:真话说一半还是谎言
4月上市的东风启辰星,被视为东风启辰2020年的"大救星"。在19年广州车展上,总经理马磊对此车型充满了赞扬:"随着启辰星与VSA智能模块架构的到来,东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级,为品牌下一步的加速向前打下了根基",言下之意溢于言表。
有着"全球技术,合资品质,中国定制"的优质基因的启辰星,到底有着怎么样的特殊亮点呢?大侠总结了以下几点:
第一背书强:使用日产、雷诺、三菱联盟开发的最新平台;
第二块头大:定级为A 紧凑级,尺寸4691mm/1905mm/1706mm,轴距为2756mm;
第三设计新:全新"V-Galaxy"家族式设计,"V"设计元素遍布全身;
第四动力大:全新1.5L涡轮增压发动机, 7速DCT干式双离合变速箱,部分配有48V轻混;
第五配置齐:基本涵盖市面上的配置,8大项48小项领先科技加持;
所以,亮相之初就得到了众多媒体的追捧和褒奖。在预售期间市场反应热烈,其高意向预定客户突破11000名。
然,真话说一半还是谎言。上市不足3月的启辰星就是如此,实在令人惋惜。
让我们一一分析,揭开真话后面的那一部分。
所谓的VSA平台
启辰星采用的专为中国消费者打造的智能化造车体系---VSA智能模块架构,包含VSA-L、VSA-C、VSA-E三大平台矩阵,显然启辰星属于VSA-L,得到日产-雷诺-三菱联盟的技术背书没有错,但是在东风启辰中方主导下研发。而且该平台需要通过生产出来的车型,来进行市场实际检验,不像MQB,CMA这些成熟平台已经是通过了多次的市场考验,恰恰启辰星是下线的第一款车型,很大程度上消费者会成为其试验的"小白鼠"。
其次,平台化造车是通过增加零件共用性,系统集成化等优势来降低生产成本。那么,启程辰星10.96万元至14.96万元的定价,是不是因为没有能与其共享车型,发挥不出VSA平台的优势,才会出现偏高于竞争对手的售价。话句话说,是不是需要消费者来承担这部分成本呢?
所谓的A 紧凑级尺寸优势
启辰星全车尺寸为4691/1905/1706mm,轴距为2756mm,确实是比传统的紧凑级车型大一圈,但与竞争车型一比较,其相差的可以忽略不计。举例说明,长城哈弗H6全车尺寸为4600/1860/1720mm,长安CS75全车尺寸为4650/1850/1705mm。这样的尺寸优势能成为消费者购买的外因吗?显然不是。
所谓的动力大
启辰星搭载的是全新1.5L涡轮增压发动机和7速DCT干式双离合变速箱,深入了解其发动机是沈阳航天三菱的A415TD 1.5T涡轮增压发动机,此款发动机虽然技术成熟,但在发动机技术日新月异的今天,显然已不具备优势,与奔腾1.5T"智擎魔方"发动机、长安的全新蓝鲸280T直喷增压发动机、长城的第三代EB系列1.5T发动机更是不在同一水平线上。最要命的是7速DCT干式双离合变速箱,其存在着漏油、顿挫、抖动、发热、异响,使用寿命短等先天缺陷。
所谓的高意向订单
3月8日开始预售到4月23日正式线上上市,东风启辰官方给出的高意向订单数已超过了11000名,但有消息证实启辰星4月的真正销量只有493台,所谓的高意向订单其成交转化率为不到5%,远远低于正常订单转化水平。难道是产能跟不上,订单没有来不及交,还是启辰星向消费者投掷"数字糖衣烟雾弹",前期来迷惑广大消费者,但终究被事实狠狠打了一巴掌。
本杰明·富兰克林曾说过:真话说一半常常是弥天大谎。
而东风启辰汽车公司总经理马磊曾在接受记者采访时说道,"启辰用了前期三年的准备,在启辰星上做了很多的考量与探索";"对于启辰星进入主流SUV市场,我始终抱有希望"。难道启辰星的考量和探索就是真话说一半,所谓的希望就是用弥天大谎实现!
最后,忠言逆耳
离开日产的东风启辰,要想实现"进入中国品牌TOP10,年销差不多30、40万的目标",单靠一个启辰星产品是远远不够。赌博式的让启辰星扮演振兴启辰品牌,提升品牌形象的关键"先生"显然已经走不通。暂时失败不可怕,但需要及时且快速的调整方向和完善自身,用后期高品质的产品、富有创意的营销、贴心优质的服务来满足消费者的需求,用真实、真心、真诚来打动消费者,机会和希望总是给已准备好的人。
言者基于善意,希望自主品牌更加强大。