据海外媒体报道，奥迪于7月8日凌晨，正式发布旗下Q4 Sportback e-tron概念车，这也是该款车型的全球首次亮相。此次发布的车型是奥迪Q4 e-tron的延展车型，新车定位轿跑，计划于2021年正式投产投放市场。
2019年，奥迪电动家族“组团”亮相日内瓦车展，并推出了首款诞生自大众MEB平台的奥迪Q4 e-tron概念车，一时间也是风头无量，是奥迪推出的电动产品中的“头号主角”。
而就在不久前，奥迪才刚刚曝光Q4 e-tron量产车型的路试谍照，此次又迅速举行了奥迪Q4 e-tron延展车型Sportback e-tron的全球首秀，奥迪在电动化进程上的速度之快令人咋舌。
那么，这台奥迪Q4 Sportback e-tron到底有怎么样的风采呢？闲言不多讲，咱们一睹为快！
奥迪Q4 Sportback e-tron和Q4 e-tron均诞生自大众MEB纯电平台，而这一平台也正是大众集团即将在国内上汽大众和一汽大众同时投产的纯电轿车ID.4以及接下来纯电产品所使用的平台。
无论何时，颜值都是重要的敲门砖，而奥迪一直深谙其中之理。从概念车造型设计上看，新车型外形采用了最新的家族设计语言，整体设计看着非常成熟，即便用在量产车上也并不为过。
从概念车造型看，新车以平滑的车身线条勾勒出基本轮廓，整体视觉上给人一种时尚，而且非常饱满、有力量的感觉。而溜背设计以及平滑腰线等设计的加持，则赋予了它低至0.26cd的风阻系数。
前脸与奥迪家族的所有车型一样，奥迪Q4 Sportback e-tron这台概念纯电轿跑SUV传承了它的经典设计语言——八边形进气格栅设计（半封闭），超高辨识度让人一眼便可看出它是灯厂出品的作品。
其次，作为“灯厂”的手笔，灯光是这台纯电动轿跑SUV的一大看点。前脸宛如眯着的大灯组加持有奥迪最新研发射灯技术，夜幕点亮之时，眼神之中透露出一股杀气，颇有几分不怒自威之势。
而在尾灯部分，则采用了当下流行的贯穿式LED刹车灯条，而这也是奥迪家族语言的再一次应用。据相关资料显示，在奥迪家族里，这一贯穿式刹车灯条首次应用是在奥迪A8身上，奥迪A8可以说是鼻祖。
车身侧面，一条优美的车身弧线从车顶缓慢下滑延伸到车尾，然后以一个类似小鸭尾设计的水平扰流器收尾，营造出美轮美奂的视觉冲击效果。再配合轿跑运动姿态以及22英寸刀锋式轮毂，尽显运动感的同时彰显力量感。
事实上，奥迪Q4 Sportback e-tron和Q4 e-tron车型最大的不同点就在于侧面D柱的倾斜角度，前者角度更倾斜，更能凸显运动；而后者倾斜角度则和其它奥迪SUV车型没什么多大的区别。
来到车尾，可以发现奥迪Q4 Sportback e-tron传承了轿跑SUV一贯以来的“翘臀”设计风格，整个造型设计得极为性感、饱满，下底部镀铬“双边共两出排气口”扰流板设计异常显眼。
另一厢，尾部下包围处的荧光“e-tron”小标识以及高翘的水平扰流器设计则为这一性感的“臀部”增添了几分的独特韵味。
奥迪Q4 Sportback e-tron基本延续了奥迪 Q4 e-tron的虚拟座舱设计，但在此基础上新融入了一些新视觉设计元素，整体视觉效果表现更出色，而且氛围营造得也更加的活跃。
从概念图看，新车内饰采用非对称式设计语言，并以新元素取缔了e-tron和e-tron S Sportback车型身上的部分设计元素；配置将加持六边形多功能方向盘、全液晶仪表盘和HUD抬头显示功能等。
此外，根据概念图可以发现新车在做工用料层面也是极为讲究，在门板、中控台、座椅等多处都是用了Alcantara和皮质材料，对其内在质感以及乘坐舒适性的提升大有裨益。
值得一提的是，得益于纯电平台的使用，奥迪Q4 Sportback e-tron和Q4 e-tron摒弃了以往“油改电”车型在空间布局、整车备重等方面的劣势，尤其是空间，宽敞性有很大的保证。
根据现有资料，奥迪Q4 Sportback e-tron在车身尺寸参数上比Q4 e-tron的车身尺寸要略长一些，但轴距一模一样，因此纵向空间基本不会有太大的差异，就是不知道Sportback版本头部空间是否会因造型设计而受到掣肘。
另一厢，在新能源车一直引以为傲的自动驾驶领域，奥迪在本次发布中并未透露任何信息。不过，根据奥迪以往的“双胞胎”政策，Q4 Sportback e-tron上仍然有可能搭载L2级自动驾驶系统和MMI智能车载系统。
根据官方消息透露，奥迪Q4 Sportback e-tron提供了全轮驱动和后轮驱动两个不同版本。从目前来看，给消费者提供的可选车型版本并不是非常多。
纯电动车的三电核心一直都是消费者关注的焦点，因为电池容量、续航里程、充电效率对后期的用车都有非常大的影响。而在这一部分，Q4 Sportback e-tron 给足了用户诚意。
奥迪Q4 Sportback e-tron 匹配了和Q4 e-tron同款的动力总成，并配备了奥迪标志性的“壁虎”quatrro四驱系统，只不过这个是电动四驱而已。
前轴异步电机最高可输出75kW、150N·m；后者永磁同步电机最高可输出150kW、310N·m；双电机协同合作下，最高可输出225kW，折合成英制马力约为305Ps，零百加速仅需6.3s。
图为Q4 e-tron电池布局图
跑得快也还要跑的远，为此奥迪 Q4 Sportback e-tron匹配了电池容量为82kWh的三元锂电池组。在欧洲WLTP测试标准下，全轮和后轮驱动版本的续航里程分别可以达到450km和500km。
当前，能量补给效率是摆在纯电动车面前的一道难关，而奥迪在这方面也没少花功夫。据官方资料显示，在125kW充电功率加持下，Q4 Sportback e-tron30min可将电量从30%充满至80%。
从账面数据来看，奥迪Q4 Sportback e-tron 和Q4 e-tron车型，不管是综合输出功率、峰值扭矩、还是百公里加速、综合续航里程（全轮驱动版本）都是如出一辙，没有什么差别。
不可否认，奥迪Q4 Sportback e-tron目前仍是一款概念车，但它的亮相意味着奥迪在电动化进程上又迈进了一小步，距离奥迪品牌实现2025年新能源车规划又近了一步。
2019年12月，奥迪官方发布消息称：奥迪将在2020年-2024年期间，预先投资约370亿欧元，120亿欧元将用于电动出行领域，其余用于研发、固定资产和工厂设备支出，以加速推进奥迪电动化战略进程。
据资料显示，2025年前奥迪将推出超过30款新能源车，纯电动车型将占比66.7%，而混合动力车型占比33.3%。全面覆盖入门到豪华多个细分市场，到2025年，奥迪整个品牌的新能源车型销量占比将达到40%。
当然，为达到这一目标，奥迪可没少动脑筋。据悉，奥迪将会推出e-tron、e-tron GT、MEB模块以及PPE四大电动车生产平台，全面覆盖紧凑级到高性能车型阵营的相关产品。
如果说奥迪一口气推出了四大电动车专属平台是一种野望。那么，奥迪在电动桩上的大力铺陈则是对于这一野望的根本性支撑。
早在2017年，大众汽车集团就联合奥迪、保时捷、宝马、戴姆勒和福特创建了欧洲直流电快速充电网络Ionity，这一充电网络支持350kW充电功率，可在20min内为一辆电动车补充满能量。
据悉，到今年，这一网络可以在全球25个国家完成400座高功率充电（HPC）站的建设，而且到未来有望在每隔不到120Km的距离上就建设一座，便捷程度堪比传统加油站。
新能源绿风盛行，伴随新四化进程的加快，环保法愈发严苛，现如今许多车企都走上了电气化之路，而在传统豪华阵营，奥迪无疑走在了队伍的前头，其电气化推进速度远超出了消费者的想象。
而自2018年首款产品奥迪e-tron亮相之后，又相继推出e-tron Sportback、奥迪Q2L e-tron、Q4 e-tron以及今天的Q4 Sportback e-tron车型，这些都是奥迪推进电动化进程的最好见证。