封面新闻记者 刘秋凤 图片由成都市双流区提供
9月27日上午10：30分，随着嘹亮的汽笛声响起，首趟由成都（双流）空铁国际联运港始发的国际班列正式出发，驶向2900公里以外的老挝万象。
作为国家第二批多式联运示范工程，四川省5个重要铁路多式联运示范节点之一，该班列的正式开行标志着中国西部地区空铁公多式联运陆海新通道的全面打通，成都“空铁互济、综合立体”对外开放体系更加完善，成都在交通领域的“主干”地位更加凸显。
据悉，这条线路不仅会运输电子零配件、服装面料等货品，未来还将会有如榴莲、山竹等东南亚的水果和当地的蔬菜，让好吃嘴的充满期待。
第一单“生意”：从双流始发至老挝
满载着15柜跨境电商产品，列车从双流综保区出发，一路向南，途径昆明王家营西、云南磨憨口岸，穿越国境……在耗时7-8天后，它将抵达此行目的地：老挝万象。
这是空铁国际联运港首发列车，也是张姣云在该港口的第一单“生意”。泰国ETL是该条线路的承运商，张姣云是该公司的中国区负责人。
目前，中老铁路还未开通，列车将行驶至昆明王家营西，跨越边境后，再通过卡车运送到老挝。到达老挝后，这批货物还将发往三个地方：泰国、马来西亚和新加坡。
待中老铁路开通后，列车可从双流铁路直达老挝，运输时间进一步缩短到3-4天左右。
“据我了解中老铁路或将于今年12月开通。开通后，可能会改变中国与东盟之间的物流运输模式。”张姣云告诉记者，这将是一条非常具有影响力的通道，能进一步加强时效稳定性，提升货物承载量。
聚焦“南向”：国内首条航空+西部陆海新通道
本月11日，成都（双流）空铁国际联运港在东博会上正式亮相，并首批发布了“空铁公水＂多式联运通道：自双流始发，经凭祥、磨憨、钦州港口岸南向进出境的3条通道。本次开行的列车行驶的路线为第1条通道。
可以看出，这三条通道都是聚焦“南向”。为何聚焦南向？
一组数据可以说明：今年上半年，成都货物贸易进出口总值3679.5亿元，其中对东盟进出口735.8亿，占比20%。东盟已经成为成都第三大贸易伙伴，仅次于美国与欧盟。南亚、东南亚拥有23亿人口的巨大市场，能拓展四川开放型经济发展新空间。
从市场层面，这是一种自然的选择。与此同时，这也是双流主动抢抓国家“一带一路”和西部国际陆海新通道建设战略机遇，全面落实省委“四向拓展，全域开放”、成都市委西部对外交往中心建设战略部署。
此外，据双流区相关负责人表示，将航空与西部陆海新通道紧密结合，这在国内是首创。
从宏观来看，空铁国际联运港将架起成渝地区双城经济圈（成都）-区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）、中国（四川）自由贸易试验区成都天府新区片区-“中国－东盟自由贸易区”（CAFTA）空间走廊重要桥梁。
装载货物：不仅有电子产品等 还有东盟水果和蔬菜
据张姣云介绍，一般的跨境铁路集装箱是40-45尺，而东盟通道以45尺集装箱为主导。集装箱更大，这是中国与东盟跨境铁路的一个特色。这意味着，货物的承载量更大。
“其他线路100个柜子的装载量，我们95个柜就能装下，为企业节省了运输成本。”她说，在南向通道上，中国主要出口零配件和原材料，进口制成品。此外，农产品的进出口非常适合铁路运输，也正在成为南向通道重要运输货物。
泰国、马来西亚的榴莲、山竹等水果和蔬菜，具有出口中国的很大需求量。因此，这条通道的开通将加强中国与东盟农产品的进出口。
这对于吃货是个好消息。中老铁路贯通后，广受欢迎的东南亚水果2天就能到双流。不论是新鲜度还是物流成本，都很诱人。
据悉，预计今年12月，该班列将每周开行3个班列，实现货物的稳定运输。
更优的选择：不仅运费低 还能提供集散服务
“从性价比、实效性、成本等方面综合考虑，多式联运为企业提供了更优的选择。”张姣云举例说，从成都到曼谷，门到门货运服务，空运可能需要2天，海运需要15天，卡车需要7天，铁路需要5-7天。从成本上考虑，铁路成本比海运高一点，比卡车更低，但比空运低非常多。
铁路的两端需要其他运输方式接驳，有的是空运，有的是卡车。对于企业来说，可供选择的物流的方式更多：飞机、铁路、卡车，企业可以根据需求进行配搭。
西南交大博士、四川中智投资咨询有限公司总经理杨飞扬人物，对于中国内陆城市来说，能在一个区域内形成多种运输方式，搭建起一个立体化的对外通道，同时又具备集散功能，这在全国都是屈指可数。
空铁国际联运港始选址双流综合保税区。张姣云认为，这个选址优势很大，能为南来北往的货物，提供一个多式联运的集散中心。
举例来说，一批货物从沈阳空运到双流，准备运往东盟国家。为保证10天的供应链时效，其第一程选择了最快的空运，第二程选择经济适用的铁路。但是这一批货物量不足以供应整柜或整趟列车，它就需要一个集散中心，进行货物装箱。空铁国际联运港始提供了这样的服务。
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