【有车以后 有车试驾】轿跑SUV的魅力是与生俱来的，同样也是妙不可言的，但能真正领悟其精髓并且做到比例协调不冲突的，是少数。而我认为在这个细分市场，星越应有一席之位。而星越S作为它的“衍生物种”，将这种魅力带到了另一个高度。
星越S全系共四款车型，售价区间为13.57-17.17万元。动力方面全系均搭载2.0T发动机，分为高低功率两种版本，高功版最大功率238马力，最大扭矩350牛·米，匹配爱信8AT变速箱，0-100km/h加速时间为6.8秒；低功版最大功率190马力，最大扭矩300牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱。今天试驾的为顶配高功车型，另外还配备AWD四驱系统。
声浪才是yyds
首先值得一提的是，为了进一步烘托星越S的运动氛围，吉利为顶配车型配备了排气声浪套件，采用了可开关式排气电子阀，声浪开闭与驾驶模式关联开启。
当切换到运动模式后，排气声浪阀会全部开启，此时的声浪明显会更噪更浑厚，与舒适模式会形成鲜明的对比。原地启动时，一定会收到来自路人的注目礼。另外在隧道中这种感官上的刺激会被进一步放大，堪称享受。
回归驾驶，先把驾驶模式调整为舒适模式，车辆整个起步的状态较为轻盈，随着油门的逐渐深入，涡轮开始介入，并在1800rpm时就能达到最大扭矩，所以最直观的感受便是低扭状态下的淡定，从容。而这份淡定与从容恰恰是日常城市中驾驶时所需要具备的素质。
2.0T发动机的动力储备毋庸置疑，无需深踩油门踏板就能获得相当不错的动力输出，最大扭矩区间可以持续2700rpm，然后去推动一台整备质量仅有1670kg的身躯，轻轻松。即便全油门去加速，它也具备一定的爆发力，它还是有底气的，在你的挑逗下它丝毫不会露怯。
而当你切换至运动模式后，除了能带来不断刺激你肾上腺素的声浪以外，还会带给你更为积极的动力响应，它开始变得有点亢奋。但请放心，它还不至于变得过于暴力。
此外，8AT变速箱可谓尽职尽责，升降挡平顺且逻辑清晰，你也挑不出什么毛病。对于一般的超车这种场景，变速箱的降挡更是于无声间，它可以很好的理解你的意图，可以做到连降2挡，动力衔接得很好。
但是对于那种更大程度的动力请求，它还是会稍稍思考一下，才会采取行动，这样的调校无可厚非，也无伤大雅。总体来说，整个动力系统的匹配完成度还是完成的很好，传递效率很高。
转向的手感风格会比较偏家用，更注重营造轻松惬意的驾驶氛围，而非紧张刺激。方向盘从左至右打满需要2.7圈左右，整个转向很轻盈，很好上手，中心区域的虚位很小，车头的整体指向性也没有问题，开起来给人的感觉就是很灵活。
底盘部分，星越S采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，并由路特斯团队经手参与调校，整体的调校方向相对偏舒适性，并没有过分的去追求与声浪相匹配的运动性。
它拥有同级最长的悬架行程，前悬架运动行程190mm，后悬架运动行程229mm。悬架的初段还是保留了一定的路感，还是能感知到来自路面的细小颠簸。在经过起伏较大的路面时，悬架能够很好的拉住车身，很快将姿态趋于平稳。
在山路的驾驶中，它在弯中呈现的姿态还算扎实稳健，车辆重心的转移相对来说有些明显，但侧倾还是可以控制在一个合理的范围。个人认为如果悬架的支撑性再足一点会更好，毕竟每次当你听到声浪想要激情驾驶一番时，总感觉悬架有些跟不上。
“电光绿”的点缀
外观方面与普通版星越最大的不同是车身周围加入了电光绿的设计元素，比如前包围两侧以及侧裙，增添一些活力。
前包围两侧的设计官方称之为“霹雳魔爪造型”。
双边四出的真排气+扩散器是运动型车的一贯标配，再加上黑色小鸭尾的设计，整个车尾在向你诠释什么叫做势大力沉。
内饰方面与普通版星越保持高度一致，最大的不同是在部分细节处加入了电光绿颜色的点缀，以及用料的提升。
中控台、座椅侧翼、门板以及中央扶手箱等多处均采用了麂皮材质包覆，运动氛围提升的同时还增加了档次感。
同时，新车配备了运动座椅，具备较好的包裹感和支撑度，同时前排座椅还配备座椅加热功能。
写在最后
上市20天，便交出了2060辆的答卷，很显然星越S的魅力得到了认可。从动力系统到转向再到底盘调校，星越S都展现出了它成熟的一面，给这个本身关注度就不高的小众市场，添了一把火，以一己之力拉低性能车的门槛。相同价位下，能享受到这样高品质表现的机会不多。
它虽不狂躁，但也不安分。新加入的排气声浪还能时不时的去刺激你的神经，给你平淡的生活多加一点回味。