沙漠，似乎自古以来就是人类生命的禁区，古代能从丝绸之路茶马古道归来的，无一不是英雄。中国境内神秘凶险的地方不少，雪山、雨林能成为当地人的信仰，而沙漠却只想让人走出去。
但是我和我身边就偏偏有这么一群人，一人一车，要么小穿越要么豁刀锋，轰鸣的马达和爽朗的欢声笑语就像丝绸之路上悠悠的驼铃声，是这片沙漠最有活力的生命线。
十月阿拉善归来，意犹未尽，尽管很多车评人都说今年的阿拉善是最差的一届阿拉善，但是在我们这些人的眼里无疑是最纯粹的一届阿拉善，没有看热闹的，没有进来就趴窝的私家车，没有无穷无尽的救援，从月亮湖穿越到梦想公园营地再从梦想公园到巴丹吉林……扯远了，我们言归正传。
作为有组织有纪律的越野群，平常没有活动的时候大家在群里什么都聊，争论最多的问题一定就是谁的油耗高！但是每次沙漠回来之后的很长的一段时间里，大家争论得最多的问题一定是沙漠里到底什么车最牛*。
有人说牧马人撒哈拉就有人说高温；只要有人说帕杰罗就有人说动力差；只要有人说陆巡就有人说不是越野车；有人说BJ40就有人说品控；有人说皮卡就有人说担车……
确实好车都在逐渐老去，帕杰罗的动力越来越没有诚意，途乐62也是一个大变样疯狂向都市妥协，陆巡越来越像是老板座驾。但是每次群里有人说到FJ酷路泽，群里总会一阵沉默，然后弱弱的说这个车姿态不够从容。但是不得不承认，似乎FJ这个车就是为了沙漠量身打造的。
俗话说的好，圆灯的家伙都不好惹，事实也确实如此FJ酷路泽搭载了强劲的丰田双VVT-i 4.0L V6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦，扭矩380牛米。配备手动分时四驱系统，FJ酷路泽可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，在4L档还可以使用更为专业的A-TRC（主动牵引力控制系统）。
有人问我FJ能改机械增压吗，必然可以！给大家安排上。
这辆车我主要是用来玩穿越的所以没有涉水喉，只是简单的做了一点底盘的提升，这不是重点重点我们来关注里面
整套套件采用日本进口的增压器本体，是一种离心式的增压器，稳定性没的说
同样是发动机皮带带动，点火就会起压。FJ本身4.0的排量不能算小，只是所有的硬派越野都逃不过的一个问题就是大自吸产生的动力，通过变速箱，到达分动箱，再分配到四驱系统，最后传递到轮上，能剩下多少也未可知，同样FJ也面临这样的问题，肯定有的人觉得动力还好，但是我相信总有像我一样马力至上的人。
话不多说，直接给大家上细节！
我相信很多改车的朋友都走过弯路，看这个做工这个细节，这才是正规配件应该有的质量
小小的一跟皮带连接出的是不逊色于5700的动力
这不就有朋友在感受过我的车后慕名而来！
开工之前先跟套件合个影
HKS机械增压的一些列套件清单：
HKS 7040机械增压器本体、油壶、油滤、油冷
油管、冷油、副水箱、水冷、水管、水泵
进气管路、泄压阀、UNICHIP外挂电脑、程序、线束
机械增压器支架以及附件、定制
定制水冷散热系统是根据此款车型与HKS机械增压器的结合研发、空气流道、散热芯体、水循环系统、充分对其增压空气进行散热使得进气温度始终保持最佳状态。
增压器固定支架采用7A09航空铝，通过CNC精洗出来的支架。强度极限和屈服强度高，承受载荷大，通常是用来制造机翼上翼面蒙皮，大梁等
HKS的泄压阀，能把增压器本体的压力完美的控制在0.4-.05bar之间。
懂得朋友可能知道加装机械增压可能会导致发动机寿命大幅度缩减，但是注意我的用词，是可能！因为现在市面上的假冒伪劣产品层出不穷，他们经常以低廉的价格去吸引车主，但是他们自己的增压器本体的功率或者说技术达不到一个很好的效果所以会通过往增压器里面打高压的形式来欺骗消费者
事实上丰田官网这一台发动机在原厂状态下，给出的合适的升功率大小是在百分之五十左右，所以机械增压确实会加剧发动机的磨损，但是影响几乎可以忽略不计。在没有人为损坏的情况下，增压器基本可以做到与车同寿命。我们的提升也只是一个保守提升。
原厂轮上实测，不接受任何反驳。
装车结束了，我们直接看发动机舱就能知道，此车已非昔日吴下阿蒙。
