看不起国产家轿？回乡过年开这三款，长得都像20万级运动车

现在的人买个家轿车总是要什么合资品牌，且不说什么一些入门合资车在低价入华后出现了严重的简配问题，就是像轩逸、思域、英朗这些一线畅销车，想要有中控屏、LED大灯、天窗等配置，至少也得上升到13万级，如此价格对本身就是想要低成本购车、追求高性价比代步的家轿市场而言，似乎是不那么相称的。

那么，一台家轿除了要低价入手，还想要获得更多驾驶、互联等等乐趣享受该如何实现呢？或许这些综合实力日趋丰满的自主车会是不错的解决方案。

Changan 长安 - 长安逸动

售价区间：7.29 - 10.39万元

自从有了PLUS铭牌，长安逸动就一副想要冲上高位干掉吉利帝豪的架势，虽说这销量并没有动摇帝豪的冠军地位，可镀铬与黑色面板组成的中网样式，的确会比帝豪这样的标准家轿车出色得多。

这种双色中网向上与大灯连接在一块儿，而格栅边缘的黑色装饰带还向前包围处延伸，从而带来了一个独立的扰流前唇，这两个部分的融合处置在家轿市场里都显得足够亮眼。

而且逸动PLUS对于线条的要求也不像传统家轿那样够看就行，分段线条在面板冲压里带有十分锋利的切割效果，这样的腰线破得了多少风阻我们不知道，至少能让年轻消费者的抵触感破防。

更何况4730/1820/1505mm/2700mm这样的尺寸规格，在整个A级市场都称得上是高标准，它的宽高设计甚至比速腾还出色。由此，逸动PLUS能为身高177cm的体验者，提供足够宽敞的乘坐空间，尤其是后座腿部余量也达到了2拳。

此外，逸动PLUS的中控布局就它的外观像一样前卫，一体化屏幕的左端虽说不是全液晶仪表，但无论是它身上修长的黑色亮板、10.25英寸触控、全语音控制功能，还是整个中控台带有的重心偏移，其都称得上是7万级家轿里的视觉高手。

只可惜，逸动PLUS的动力会出现两极分化的问题，一方面，蓝鲸1.4TGDI发动机（158Ps/260N·m）的确令车辆可以实现较为出色的起步与后程加速效果，另一方面，入门的1.6L GDI发动机的确存在起步肉、爬坡动力不足的问题。

此外，或许是长安这把蓝鲸当运动款了，以至于逸动PLUS会遭遇明显的硬悬架问题，在遭遇路面硬物或连续颠簸路面时，它的滤震的确要差一些，对比轩逸等车型的差距还是比较明显的。

Chery 奇瑞 - 奇瑞艾瑞泽GX

售价区间：7.59 - 11.39万元

甭管是叫冠军版，还是Pro车型，艾瑞泽GX在这两年的涨势还是很明显的，与长安逸动PLUS一样，它能够替垮掉的艾瑞泽铭牌把消费者拉回来，很大程度上就是因为视觉造型上的成功改造。

前脸上这种战斗力爆棚的扩张式进气格栅，很容易把年轻消费者留下来，而且从次低配便开始匹配的LED远近光灯、足够的镀铬装饰带，还有前后包围中的分层导流等等，年轻人可没有不喜欢的。

此外，艾瑞泽GX的内饰够精致，配置也够丰富。驾驶舱内软包面积比想象中的要大，而且像内门板、空调出风挡板等位置的塑料材质，也不像帝豪那样摸上去非常生硬。而且对于年轻驾驶人来说，9.0英寸中控屏、空调触摸控制、语音启闭天窗，还有无线充电等等，奇瑞这次也的确找准了当下市场的主流需求。

为了让动力总成更可靠一些，艾瑞泽GX采用了较为稳妥的1.5T直喷发动机（156Ps/230N·m）+模拟9速CVT组合，其起步响应与超车急加速都足够优秀，只可惜这手动挡达到9.0L/100km的油耗在A级家轿的确算是比较高的。

此外，艾瑞泽GX也存在悬架较硬的问题，虽说这可以为车辆带来较为清晰的路感反馈，但过减速带还是劝你把它当成运动轿车开，减减速也不是什么坏事儿。

Geely 吉利 - 吉利缤瑞

售价区间：7.58 - 11.08万元

吉利在家轿市场除了有帝豪撑腰外，它在前几年打造的“瑞”字辈也是很有看点的。别的不说，光是车辆全系带T的大手笔，就足够说服消费者买其它国产车之前，也赶去吉利4S店试上一试了。

尽管入门的是一台三缸，可是这133Ps/205N·m的1.0T并不像福特、通用的三缸那样那么抖，而且它较为平顺的起步下，还带来了低至5.0L/100km的工况油耗数据，这样的小排量的确会比那些羸弱的1.5L发动机有看点得多。

此外，缤瑞在7万级里还有个大优势，那就是综合舒适性较高。一来，4680mm/2670mm的长轴保证了前后座的乘坐空间；二来，缤瑞的座椅无论是靠背角度，还是坐垫填充都足够柔和。

三来，对比逸动PLUS、艾瑞泽GX，其悬架可算是偏向了舒适调校，除了能干净地过滤掉城市里的细碎颠簸，就是遇到减速带也不会存在通过后拖泥带水的连续弹跳，这三点已经足以说服家庭市场的消费主力军了。