丰田、本田、日产在国内被称为日系三强，相互牵制，并驾齐驱。但如今这三强的格局慢慢发生了变化，9月份丰田与本田在中国均实现了超20%的增长幅度，日产虽然也有增长，但是仅仅只有5%左右。相比于丰田、本田在国内已经超百万辆的销售体量，前9个月日产也仅仅只卖出了75.9万辆，同比下跌8.3%，本田丰田在中国市场一路高歌猛进，而日产却正在渐行渐远，这也不禁让人想问，到底是为何？
丰田与本田在国内的增长，其实原因是非常相似的。丰田与本田在国内均有两家合资厂，奉行双子星战略，这些年不论是丰田还是本田，在产品推新节奏上面都变得愈加快速，不断补齐之前的产品线空白，整体布局愈来愈完善。
比如说丰田，一丰与广丰在轿车领域已经实现了小型车到中型车的全覆盖，SUV方面也有小型级别到紧凑型级别，其中卡罗拉+雷凌，凯美瑞+亚洲龙，RAV4+威兰达，均在市场上贡献了不小的销量。在今年，一汽丰田也将推出与汉兰达对应的车型，进一步加强品牌在中型SUV领域的竞争力。本田亦是如此，随着皓影、INSPIRE、来福酱等车型的推出，广本与东本的各自产品布局越来越密切完整，短板不断被补齐，竞争力全面提升。
日产在国内虽然也有两家合资厂，但是当初的规划就注定了它无法与丰田本田走同样的道路。日产在中国的销量几乎都是由东风日产贡献，而郑州日产却以商用车为主，基本上可以忽略不计。双拳难敌四手，大概就是这么个道理。
另外，对于现有产品，日产也有些疲于更新，在当下竞争激烈的汽车市场是很拖后腿的。看看人家丰田，自从TNGA架构推出之后，卡罗拉、雷凌、凯美瑞、RAV4等等老车型也很快实现了换代，同时在设计上面也更加契合当代年轻人的喜好，而且得益于TNGA架构， 产品安全性、配置丰富程度、操控性较之以往，都大大升级。
但是再看日产，除了轩逸在去年实现了换代之后，奇骏、 逍客、骐达等等都是在吃老本，早已经进入了懈怠期。而销量也说明了这个事实，在9月份轩逸为日产贡献了5.7万辆的业绩，占据品牌一半，轩逸很出色，但同时也侧面反映出了其他车型的不给力，日产如果没有了轩逸，那竞争力必将被大大削弱，更加无法与两田去抗衡。
很多人都清楚，在二十世纪90年代，技术日产名头就已经响彻世界。不论是JTCC上取得了29次出场29次夺冠战神GT-R，还是连续14次入选沃德十佳动力称号的VQ系列发动机等等，当时的日产技术领先的形象可以说是深入人心。但是如今的日产已经彻底被颠覆，营销不够出色，在消费者心中品牌价值也一路走低，只剩下家用、经济、大沙发这些标签。日产在国内的销量，几乎就是用降价换来的，这跟本田、丰田不断向上的品牌形象以及稳定的价格体系是截然相反。
当然日产现在的VC-TURBO可变压缩比发动机仍旧是黑科技，但它并非国内发展的重点，既无法重建技术日产的形象，而且搭载这一发动机技术的车型由于售价过高，也无法真正转化到销量上面，天籁与凯美瑞、雅阁之间的销量差距足以说明这一点。
品牌形象的建立是一个长期的过程，打乱的价格体系短时间内也不可能恢复，目前日产能做的，也就只有加快产品的推新效率，补齐产品矩阵上的短板，在市场上保持新鲜感，否则日产与两田，只会越来越远。