根据中国汽车工业协会对外发布数据显示：今年1月汽车销量达到了250.3万辆，同比增长29.5%，而新能源汽车销量达到了17.9万辆，同比增幅高达238.5%。
在不断利好的新能源汽车市场中，也迎来了销量的进一步提升。特斯拉、五菱、比亚迪等车企都交付出了一份良好的成绩单，蔚来、理想等新势力车企也迎来了开门红，延续了去年下半年的良好表现。
不算熟悉的排名榜单
在一月中夺得销量排名前五的分别是：宏光MINI、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、奇瑞eQ和Aion S。在排名之中还未能见到国内新势力企业的争夺，依旧是传统车企在与唯一来自外资企业的特斯拉在抗衡。排在第八位和第九位的科莱威CLEVER和荣威eRX5或许是听见了上牌不再赠送绿牌的风声，得到了销量的暴涨，进入了榜单之中。
“人民的代步车”五菱宏光MINI大有近二十年前奇瑞QQ的趋势，用低价的身份来获得了极大的市场销量，在一月的榜单中也是遥遥领先，大幅超过了竞争对手，以25778辆的成绩夺得了榜单的第一名。在市场成绩一直保持高销量的基础上，在本月新款五菱MINI的申报信息也已经曝光，而改款后的宏光MINI还将对整车的细节和配置进行调整，续航也将小幅上升，看来其他车企想争夺第一名的宝座是有些困难了。
排在第二位的便是当下新能源市场中大红大紫的特斯拉Model 3，但是一月份的交付量其实还并不算突出。据数据显示，特斯拉1月在国内市场交付了15484辆电动汽车，相比去年12月份的23804辆减少了8320辆，不及12月份的7成，环比下跌35%，而这下降的根源或许就是自家Model Y的引进。同时在一月份特斯拉的负面新闻频出，甚至被国家五部门联合约谈，这也让特斯拉的销量受到了很大影响。
第三名的比亚迪汉EV也正是和特斯拉Model 3进行着同区间竞争的车型，从此次单月的销量来看，比亚迪落了下风。不过在特斯拉遇到口碑问题时，二月份比亚迪汉EV还有着反超的可能。
排名第四的小蚂蚁奇瑞eQ也正是得到了微型车市场的红利，同时301公里的续航和智能车机同样是它的优势。奇瑞eQ在功能上和续航上其实更优于五菱宏光MINI，但是价格也更高，所以月销6316辆也表现出了它的正常水平。
排在第五位的是刚刚独立不久的广汽埃安Aion S，这也是受到不少家庭所钟爱的紧凑级轿车。而一直与之PK的比亚迪秦Pro EV此次未能入围前五，也能体现出新能源汽车市场的变化也是高深莫测，在侧面证明了这一市场的百花齐放。
预料之外还是预料之中
其实按总量来说，一月新能源汽车的销量已经足够成功，与去年同期相比，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销保持快速增长势头，其中纯电动汽车增速尤为显著。当然也有着去年疫情销量不稳定的影响。
在乘联会发布的1月新能源车型销量前十排行榜中，10万元以下电动车占据4席，分别为宏光MINI、奇瑞eQ、欧拉黑猫和科莱威CLEVER，合计销量约为4.4万辆，占1月新能源乘用车销量的25.8%；另一方面，以特斯拉、比亚迪汉EV、理想ONE等为代表的中高端新能源车型也位居榜单前列。而受到特斯拉Model Y影响的蔚来汽车两款车型入围前十五，但成绩并不算乐观。
在此榜单中，宝马5系PHEV、比亚迪汉DM、理想ONE这样的混动车型也占据了不少市场，也能够看出中国的消费者也在变换着生活方式，除了燃油车以外他们也更愿意从混动车型和增程式车型中向新能源转变。
在新能源汽车不断利好的同时，侧面正逐渐增加的便是动力电池的装机量。根据韩国一统计机构的市场分析来看，2025年动力电池总装机量为1163GWh，而到2030年时将突破2963GWh（2020年全球动力电池总装机量为137GWh）。
在巨大的增量下，动力电池的产出就变得尤为重要，本月宁德时代发布多个公告拟合计斥资290亿元扩产或新建四川宜宾、广东肇庆、福建霞浦三个电池生产线项目；而另一动力电池巨头比亚迪也正在扩张产能，布局市场。
其实一月份的销量与去年同期相比确实增加了很多，但是这其中还有着疫情的影响。在这一份榜单中，我们熟悉的传统合资品牌几乎无一上榜（宝马5系PHEV混动车型为豪华品牌挽回了一丝颜面），法系品牌等其他品牌更是对这份榜单遥不可及。
中国已经成为了新能源汽车的大国，传统车企和新势力品牌都在新能源的路上争得不可开交，但当越来越多传统车企开始向新能源市场投放产品，市场中的中国品牌还能拥有如此“繁荣”的景象吗？