每年的315都是关乎民生的，今年更是出了两场关于汽车的报告，英菲尼迪和福特这两个大厂都在榜上，而车企的种种做法让人感觉到了深深的恶意。
英菲尼迪我一开始并不知道这个牌子，后期通过铺天盖地的广告才让很多人知道了这个牌子，也知道了它是做高端汽车的，在我看来既然是高端汽车自然要在各个方面都碾压中低端车，不管是产品还是售后。
但店大欺客这句话不是一句空谈，有车主爆出该车变速箱经常报废，4S店只是一味地要求更换，问题是出了汽车保质期后再出问题，一个变速箱总成要14万以上，关于是不是设计缺陷暂且不谈，看看厂家怎么对这些车主的处理方式就能看清厂家的本来面目。
对于经常来索要赔偿据不让步的车主他们签下保密协议，延长质保期10-20年不等，这个不等还是看你闹得凶不凶，对于听从厂家乖乖自费更换的车主，保密协议这件事根本不谈。
福特翼博的厂家也是如此，集雨板的设计缺陷导致变速器生锈，甚至直接把车主仍在高速上的事都屡见不鲜，但厂家就能一口咬定是车主是涉水车，全是车主的问题，和产品没关系，这手法和特斯拉的甩锅方式异曲同工啊。
当网友在对这两家口诛笔伐的时候，我相信普拉多的厂家也在瑟瑟发抖，为啥我这么说，其实普拉多和上述厂家没有啥本质上的区别。
普拉多27售价常年40-50万之间，不能说它是什么低中端的车吧，产品质量应该有保证吧，各种数据应该都是真实的吧。
它的发动机2.7L最大马力165，就完全不够用，原因就是自重过大，承载一个超过2吨的车壳，什么车都别想有动力。
但普拉多当时是标榜着动力强大的越野车，而不是车主拿到手里的这种，要想改变也简单，加价十几万买普拉多4000,普拉多27的动力不行，可4000的可以，这不就是逼车主二次消费么？
不想被当成小白的车主就只能加装机械增压了，机械增压就是给发动机更多的空气，更剧烈地燃烧，更强大的动力。
现在主流的都是离心式增压器，优点就是对发动机的损伤小，或者说几乎没有，体型小，不像鲁式增压器那样臃肿不堪，可以利用发动机的剩余空间安装，省时省力。
当然了最主要的是，加装不同于改装，加装对年检是没有压力的，但改装就不行，分分钟给你拦下来，一安一装也是麻烦事不是么？
关于动力提升方面是很多车主关注的地方，至少能比原厂提升40%以上，其实这点挺难的，毕竟都是经过厂家调教过无数次的，各项数据也趋于稳定了
对于选择机械增压其实车主也挺无奈的，厂家明摆的坑人，拿车主当提款机，想除了汽车行业没有那个行业还这么本末倒置了吧