“史上最强RAV4”——RAV4荣放双擎E+正式上市，此番共推出三款车型，补贴后官方指导价为24.88-29.88万元。
说实话，这个价格真心不算便宜，那么是什么给了它这样定价的勇气或者说是底气呢？其实也很简单，因为它是可以享受政策补贴的插电混动车型、百公里加速时间仅需7.4秒、百公里油耗低至1.1升，加上丰田品牌的背书，所以它敢！
同样诞生于TNGA-K平台的插电混动版RAV4荣放，继承了燃油版的设计思路，整体风格偏硬朗范儿。不规则的蜂窝状前格栅极具视觉冲击力，并点缀有黑色的饰板，以增强其运动感。此外，如带有熏黑效果的大灯、LED雾灯、黑色喷涂的轮圈，都是插电混动版RAV4荣放跟普通燃油版的明显区分特征。
更为细节的是，插电混动版RAV4荣放的前后杠经过了重新设计，车辆的离去角进一步增大，如此即便处于满载状态，驾驶者也能轻松应对坡度较大的下坡路段，不用担心剐蹭到后保险杠。
而为了表现Refinde Sports的设计理念，设计师还给RAV4荣放双擎E+设置了7种单色车身，外加4种双拼色车身，从而保障了车身的色彩多样性和丰富性，给消费者提供了更多的选择。
内饰部分依旧是我们熟悉的那套方案，以沉稳的黑色为主基调，辅以红色条纹和缝线，不能说惊艳，只能说中规中矩。
好消息是，RAV4荣放双擎E+在细节方面做得很是人性化，像前排部分拥有比较丰富的储物空间，还保留了我个人比较喜欢的物理按键。而且这些物理按键都采用了防滑处理，可以说相当实用了。
仅凭跟燃油车区别并非很大的外观内饰，RAV4荣放双擎E+自然无法成为“史上最强RAV4”，它的底气更在于以下三点，可以简单地概括为强动力、长续航和高安全。
作为一款插电混动车型，RAV4荣放双擎E+配备了一台134千瓦的前置主驱动电机，加上最大功率132千瓦的2.5升自然吸气发动机，系统综合功率高达194千瓦。而四驱车型更是在此基础上，增加了一台40千瓦的后桥电机，系统综合最大功率225千瓦，官方实测百公里加速时间仅需7.4秒，动力可谓强悍。
不仅如此，TNGA-K平台先天具有低重心的特征，在它的加持下，RAV4荣放双擎E+的行驶稳定性和操控性得到了有效保证，辅以E-Four电控智能四驱系统，让它即便是在户外非铺装路面，也能拥有良好的通过性。
插电混动车型另外一大优点在于它可以使用EV纯电模式行驶，因此拥有良好的行驶静谧性，同时也能有效降低出行成本。但行驶里程受制于电池容量，一般不会有多高。按照国家标准，插电车型纯电续航里程超过50公里即可享受补贴，所以我们可以看到很多车企鸡贼地将插混车型的纯电续航里程控制在50公里多一点的样子，这不就是投机取巧吗。
但RAV4荣放双擎E+搭载了一块18.1千瓦时的锂电池，纯电巡航里程高达95公里，可以完全应对日常城市出行需求。而当需要长途出行时，RAV4荣放双擎E+的综合油耗可以低至1.1升/百公里。而据内部非正式测试数据显示，满油满电状态下，他们开出了将近1400公里的成绩，确实很强悍。
最后就是RAV4荣放双擎E+的安全配置了。这几年丰田在汽车的主被动安全方面做得相当厚道，从TNGA平台诞生的车辆拥有极高的安全性，这点在中保研多次碰撞测试中已经得到了验证。不仅如此，RAV4荣放双擎E+还全系标配了新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，囊括了PCS预碰撞安全系统、带低速跟车功能的LTA车道循迹辅助系统、AHB自动远光灯调节系统和带全速域跟车功能的DRCC动态雷达巡航控制系统。
除了安全性，RAV4荣放双擎E+还配有HUD抬头显示、流媒体后视镜、前排座椅加热、座椅记忆、方向盘加热等多种舒适性配置。更为有趣的是，新车还支持同级独有的1500瓦外供电，如此在野外郊游时，也能使用多种电器，如烤箱、电煎锅等，让出游更加便利。
而在RAV4荣放双擎E+上市当天，燃油版和油电混动版也同步进行了换新升级，其中燃油版七款车型，售价17.58-22.68万元；油电混动版三款车型，售价22.58-25.98万元。
-END-