编译 / 杨 琛
编辑 / 刘宝华
设计 / 赵昊然
来源 / Anchorage Daily News，作者：Rory Carroll
不少汽车生产商表示已经开始淘汰内燃机的进程，其中大部分计划在未来十年左右实现全电动化。还有一些承诺推出更多电动汽车、混合动力汽车和卡车。部分国家的政府也做出承诺，将出台激励措施推动转变。这些仅仅是设立的目标，并非不可改变——然而，汽油或柴油私家车退出历史舞台似乎指日可待。人们依然对电动汽车存在迷思。
迷思一：电动汽车由于早期受到女性青睐未能持续走俏
过去很长一段时间，电动汽车由于各种原因被排挤至汽车行业边缘。其实，电动汽车并非新起之秀。20世纪初汽车刚刚开始实现量产时，一些企业便已经开始涉足电动汽车的生产与销售，早期时一度盖过汽油车的风头。易操作性——在电动汽车简化汽油车起动机之前意义重大——使它受到女性群体的青睐，而在男性群体中似乎表现平平，有人认为这是电动汽车注定前途黯淡的原因。
毫无疑问，汽车生产商们将电动汽车的安静、慢速、限程作为卖点瞄准女性群体。但是这也无法解释为什么电动汽车行业即使在女性依然属于购车群体的情况下走向衰败。显然，背后另有原因。
在电动汽车的早期鼎盛时期，很多国家缺乏电力供应，道路鲜有整修。电动汽车本身并不适合在城市间颠簸不平的路面磕磕碰碰。随着道路修建得越来越多，消费者更加注重汽车是否可以远途驾驶的能力。汽油车因此变得更加可靠，易于操作，自动起动也提高了安全性。电动汽车的价格保持相对稳定，相比之下，汽油车的成本却大幅下跌。截至1915年左右，后者的成本更低，更加安全，并且能够无所不及。
迷思二：电动汽车存在火灾风险
8月，雪佛兰宣布召回14多万辆Bolt电动汽车——涵盖2017年至2022年所有已售车型——以消除由LG电池生产缺陷所导致的潜在起火风险。德国一家停车场因担心发生火灾在今年停止对电动汽车和混合动力汽车开放。特斯拉和现代电动车型频发火灾也引发广泛关注。
一些汽车生产商遭遇电动汽车严重起火事故，这种火灾比其它类型的火灾持续时间更长，也更加危险。然而，如果我们对每车辆里程数出现的火灾数量进行比较，目前还没有证据证明电动汽车比内燃机汽车更加容易起火。
电动汽车起火可由生产缺陷，软件问题或严重冲撞导致电池受损引起。一般而言，引起广泛报道的火灾往往发生在汽车充电时或停放期间。这种情况比较少见，但是汽车在车库起火时人类却正在睡梦中的情形令人恐惧。与此同时，汽油车也会在事故中起火，传统汽车在停放时着火而导致的召回事件屡见不鲜。
根据美国消防协会2020年的一项研究显示，2018年美国汽车起火事件约为212500起。其中，车内吸烟、零件磨损或缺少润滑引起摩擦等火灾原因并不会因为实现向电动汽车转型而偃旗息鼓。此外，另外一些诸如燃油机油泄漏到排气歧管等起火原因为传统内燃机汽车所独有。
迷思三：电动汽车为富人专属
许多美国人对拜登政府提高电动汽车税收减免额度的计划表示反对。部分立法机构提出应取消对收入超过75000美元（折合人民币约为485452元）的购车者提供税收减免。
但是，电动汽车并不一定比同等的汽油车昂贵；你不需要买一辆价值10万美元（折合人民币约为647270元）的特斯拉才能享受电动汽车的益处。
我们比较一下，起亚推出了三款Niro 跨界车。在缴纳税费前，纯汽油车，插电式混合动力汽车和电动汽车的制造商建议零售起售价分别为24690美元（折合人民币约为159810元）、29590美元（折合人民币约为191527元）、和39090美元（折合人民币约为253017元）。出现价格差异的原因是现代汽油车的燃油储存在廉价的吹塑塑料油箱，而电动汽车的燃料储存在价值为几千美元的电池。电动汽车相对简单的动力总成构造稍稍拉低了价格，但总体而言，比同类型汽油车更为昂贵。
然而，在美国购买电动汽车多数情况下目前可以享受7500美元（折合人民币约为48545元）的税收减免。这样一来， Niro电动汽车的售价可以降至31590美元（折合人民币约为204472元），低于新车的平均价格。根据凯利蓝皮书数据，截至汽车价格较低，供应更加充足的去年年初，新车平均交易价约为4万美元（折合人民币约为258908元）。几款高端电动汽车的起售价——包括雪佛兰 Bolt，日产Leaf和大众ID.4在内——均略低于平均交易价。2022款福特F-150 Lightning税收减免前售价为39974美元（折合人民币约为258739元）起，低于很多汽油车版本。随着电动汽车越来越受欢迎，电池性能会不断优化，价格反而降低——这可能意味着电动汽车也会随之升级降价，更受市场青睐。
此外，电动汽车由于充电费用和维护费用更低，未来将具备更多价格优势。最后，一些二手电动汽车尽管非常畅销，价格也很优惠。
迷思四：电动汽车即将大行其道
根据最近BBC的报道，很多行业观察者认为，我们已经走过电动汽车销量快速超过汽油车和柴油车的拐点。另一篇福布斯的头条新闻更加直言不讳：“无论你是否喜欢，电动汽车时代即将到来。”
尽管我们有理由对电动汽车市场份额不断增加的前景保持乐观，实现全电动汽车化，或者多数电动汽车化，恐怕还需时日。
尽管获得大量媒体报道和公众认可，电动汽车还没有在美国盛行。截至2020年，电动汽车在整体新车市场的份额仅为1.8%，即使今年提高至2.5％，依然离广泛普及相去甚远。（对于生活在日益变暖的地球的我们并非好消息。）截至2019年，新车购买者在转卖之前的平均持车年限是12年，美国新车登记数量大约为2.869亿。诚然，汽车生产商和各大政府不断在设立目标，如果消费者需求无法紧随其后，我们不得不怀疑这些目标如何以及是否能够得以实现。
迷思五：电动汽车和汽油车一样造成环境污染
怀疑者们认为，电动汽车与燃油汽车一样造成环境污染，只是方式各异。经济教育基金会在2019年的报告中指出，“二氧化碳排放并不单单来自尾气。电动汽车在生产和充电过程中也会排放二氧化碳。” 华盛顿邮报记者去年写道，“绿色不是清洁的代名词。”
任何产品的生产过程往往都对地球造成危害，制造像汽车这样大型而复杂的东西的环境成本非常高昂。寻找原材料、生产、运输、销售、服务——环环相扣，这是一场名副其实的“环境破坏狂欢”。生产一辆电动汽车意味着上述环节面面俱到，同时，购买和加工锂等原料也会给地球带来不利影响。另外，用于电动汽车充电的能量来源问题也不容忽视。
然而，《汽车与驾驶员》杂志最近表示，与汽油车相比，电动汽车未来将更有利于环保。电动汽车存在刹车尘问题，但不会直接排放二氧化碳等有害物质。汽油车在其整个生命周期中不断造成污染，电动汽车在投入使用后的最初几年则会弥补生产过程中产生的环境成本。供电网络未来可以转而使用更加可持续的能源，电动汽车因此做出环保贡献；车主们还可以使用太阳能在家充电。与此同时，汽油车每行驶一段都意味着消耗更多的燃料，产生更多有毒物质和二氧化碳。石油行业也会造成很多不良环境影响。其开采方式属于资源和能源密集型，随之而来的便是长达几十年之久的环境代价和治理成本。
的确，获取锂资源的行为丑陋，但与购买石油所产生的代价相比，依然相形见绌。