最快3.65s破百，标配Brembo刹车，爱开车的有福了
【有车以后 有车试驾】“麻酥糖”(Mustang)无论是谢尔比还是普通版本，代表的一定是性能。众多汽车爱好者提及到该品牌的时候，想到的一定是V8发动机，直线加速，很难能与电动车结合到一起。而野马为了能够顺应市场的变化和追赶上竞争对手，推出了旗下首款新能源车型—Mustang Mach-E。
目前，主力消费群体以90后甚至00后为主。他们个性张扬，追求与众不同。而野马品牌，从诞生至今凭借着与众不同的设计风格，备受年轻消费者的喜爱。
凭借着大排量发动机、电子节气门控制、更快的发动机管理系统以及新的带可变凸轮轴正时（VCT）的三气门缸盖、更高的压缩比等技术，消费者给野马品牌贴上了高性能的标签。如果基于福特品牌定位，价格较高就会有部分消费者接受不了，这时候就需要一个向上的品牌去拔高定位和支撑产品的定价。
26.5-37.99万元买它值吗？Mustang Mach-E分为标准续航版（513km）、长续航版（619km）、性能版（540km）、GT First Edition版本（492km）。除了续航里程不同之外，电机的输出功率也都不同。GT版本的0-100km/h加速成绩仅为3.65秒，已达到了众多性能车和超级跑车的水准。
福特专门为Mustang Mach-E研发了210kW和50kW两个不同输出功率的电机。后轴作为主后驱动电机，使用210kW的电机；前轴则会根据不同的配置分别使用210kW、50kW或无电机的不同设定。
新车采用比亚迪的驱动电池。电池组被安置在了后排座椅下方，并不会影响车内的乘坐空间和后备厢空间。
使用快充仅需38分钟内就可从10%充电至80%。另外，每台Mustang Mach-E上都配有便携式充电线，够通过转换器来使用120V的普通插座充电，日常使用更为便利。
野马推出2.3T车型后，获得了大量少男少女的喜爱，在街上也总能看到它的身影。但随着各地牌照政策不断地进化和排放法规越来越严格，Mustang Mach-E应运而生了。
无论男女老少，对于美的事物都不会抗拒。Mustang Mach-E的颜值就很能打，像是化了妆+美颜+滤镜的迪丽热巴。该品牌经典的长机舱，长轴距，更靠后的A柱、三元尾灯等设计手法，同样出现在了Mustang Mach-E上，传承与时尚得到了很好地结合。
新能源车型配有前备厢已经见怪不怪了，可是Mustang Mach-E的前备厢却拥有100L的容积，其内部还会配有挡板来划分储物空间，增加实用性。另外前备箱内部配有导水孔的设计，可以直接用水清洗。
设计师在侧面使用了一些“小伎俩”，将车顶的车漆设计成两种颜色，视觉效果会更加流畅也更符合一台轿跑车型的设计风格。另外，车顶的高度会比想象的要高。
Mustang Mach-E并未使用大部分新能源车型常见的隐藏式门把手，而是在B柱上放置了一个Home Button的开门按钮。按下按钮后，车门会自动弹出一段距离，更方便用户日常使用。
新车的内饰少了几分经典感，更多的则是科技感。对称式的布局，使得车内的比例看上去十分协调。15.5英寸的中控屏幕和10.2英寸的液晶仪表，提升了内饰的科技感。
身高175cm的体验者将前排调整至日常驾驶坐姿后进入第二排；此时，腿部空间剩余一拳左右，头部空间同样剩余一拳左右。这样的空间表现对于一台溜背车型已经十分不易了。
前后排座椅的填充物较为充足，乘坐起来比较舒适。另外，后排座椅的座垫对于腿部空间的承托也是很到位的，长时间乘坐也不会感到不适。
车外开关车门依靠与按钮，车内则依靠与放置在门把手内的机构。在实际体验过程中，摆放位置合理操作逻辑简单，使用起来比较顺手。
上赛道前，将车辆调整至“不羁”（运动）模式，空调温度调整至24摄氏度。出于安全考虑，车身稳定系统并未进行关闭。
在小型赛道中，直线的距离不是很长，比较考验车辆前半段的加速表现。在大直道上，一脚“电门”下去，没有任何拖沓的感觉，能够带来十分不错的加速感受。临近大直道末端，尾速能够达到140km/h左右。
进入第一个弯道前，需要重刹将车速控制在合适的速度区间。Mustang Mach-E全系标配的布雷博四活塞卡钳，刹车脚感扎实，能够较为线性地将车速从140km/h降低至70km/h，保证车辆能够顺利地通过第一个弯道。值得表扬的就是，在经过连续几个飞行圈后，刹车也并未有明显的热衰减，比较难得。
经过连续的弯道时，转向手感较为扎实和厚重，车头的响应速度也比较出色，能够给驾驶员很强的信心。悬架系统在面对连续的重心转移时，能够提供良好的侧向支撑和循迹性。这样偏运动化的调校对于提升单圈成绩，有着很大的帮助。
车身稳定系统标定得比较“开放”，以较快地速度入弯时，除了轮胎发出的“尖叫”声外，车身稳定系统也会允许有小幅度的转向过度，不会介入的特别早。在出弯时踩下“电门”，车尾会有小幅度的摆动，驾驶乐趣颇高。
除了赛道体验外，还针对Mustang Mach-E GT车型进行了试乘体验。在经过路面的接缝和小的颠簸时，过滤的并不是特别干净，车内会有较为明显的感受。但无论是面对小的颠簸还是大的颠簸时，都不会出现松散的状态。车速超过100km/h后，倍耐力P ZERO轮胎发出的噪音会比较明显，其余的噪音控制的都还不错。
工作人员还向我们展示了Mustang Mach-E的辅助驾驶功能。该系统可以很好地将车辆保持在行车线之内，修正的次数也比较少。经过角度较小的弯道时，也会比较的顺畅和线性。至于系统的其它方面的表现怎么样，未来拿到试驾车之后再给大家做一个详细的体验。
经过短短的一天体验后，Mustang Mach-E并没有让我失望，其灵活的操控和较高的颜值都给我留下了十分深刻的印象。个人觉得Mustang Mach-E和特斯拉Model Y的风格截然不同，前者更适合那些喜欢驾驶和操控的年轻人。那这两款车，你会怎么选？欢迎在评论区和我们进行互动和交流。