告别低价策略，东风悦达起亚执着高端化

　　过去，东风悦达企业曾拥有不少拥蹙，但普遍有个共同的特点——获取客户的形式往往靠低价形式。很长一段时间里，东风悦达企业站在合资品牌的塔尖上。然而，当消费升级，竞品叠加，东风悦达起亚走向下坡路。怎么重新将品牌“扶”起来，从新命题变成了东风悦达起亚的常规命题。

　　告别“低价”策略

　　今年上海车展，东风悦达起亚开启品牌换新，并启用全新LOGO。而第四代嘉华是东风悦达起亚焕新后的首款全球旗舰车型。东风悦达企业总经理柳昌昇表示，中国是起亚最重要的市场之一，　　告别低价策略，东风悦达起亚执着高端化

　　今年成都车展上，起亚嘉华正式开启预售，价格为28.89-33.99万元，尽管这一价格发出后，外界普遍反馈偏贵。但柳昌昇却希望通过此明确未来战略——以嘉华为起点，告别“低价”策略。

　　“嘉华的定价确实是东风悦达起亚未曾触碰过的价格带。”柳昌昇清楚的知道，这对嘉华乃至整个品牌来讲，是一场价格的冒险，销量和价格到底如何平衡，本就是一个矛盾的问题。但如果不改变，仍走过去性价比的路线，结果还是会一样。“虽然这条路很难走，但我们要让消费者看到起亚品牌的改变。我们希望传递一个信息，东风悦达起亚正在重塑中，将摒弃过去性价比的路线，不会因为追求销量而制定比较低的价格，未来我们将通过全新的用车体验，提升整体的品牌价值。”

　　因此，第四代嘉华取消了入门级“乞丐版”车型降低售价，通过入门即高配的形式，带来与价格对等的用车价值体验。对于价格，柳昌昇坚定的表示，上市后，嘉华的价格基本不会再向下探。

　　明年，起亚还将计划推出两款改款车型，以及一款全新SUV车型的投放。从目前来看，在这几款产品上，起亚还将继续坚持价值与价格对等的策略。

　　“当然，如果消费者不认可起亚品牌，产品价格提升再高也没用。所以，我们会持续提升品牌形象，让更多消费者认可起亚品牌，认可车型产品力，这样价格提升才有意义。”

　　以嘉华为开始的品牌高端化

　　一个信号是，过去一年东风悦达起亚全年销量仅为24.95万辆，但营业额却提升了20%。这意味着，东风悦达起亚平均单价正在逐步提升。柳昌昇介绍。截至8月，东风悦达起亚平均单价为12.71万元，相比去年提升超2万。

　　而随着单车平均售价的提升，以及以嘉华为起点的低价策略的打破，东风悦达起亚品牌高端化的序幕缓缓拉开。柳昌昇表示：“嘉华是品牌换新后的首款全球旗舰车型，我们将通过嘉华来向消费者传递品牌换新，并以嘉华作为起亚品牌高端化的开启。”

　　在这种整体的战略下，东风悦达起亚对于渠道管理思路也开始发生转变。柳昌昇介绍，过去重在追求销量，未来则将以营收为主，在渠道管理上，东风悦达起亚将调整经销商管控方向，不再以压货提车为主，而是用零售指标来考核，将经销商库存调到合理的结构比，保持经销商库存系数在1.5甚至1.0，从而确保经销商良性运营。

　　今年上半年，东风悦达起亚主要集中精力在降库存，从4.6万台降到了2.4万台。“只有经销商盈利，主机厂才能盈利。”柳昌昇说。

　　此外，合资品牌在智能时代高端化还会遇到的问题是，在自主品牌以及新势力产品的崛起下，如何与之抗衡？

　　“我一直在思考的问题，如何导入新技术才能让起亚品牌更具竞争力。我们之前作过分析调研，很多合资品牌投放了电动化产品，但是销量并没有很好的表现。究其原因，主要是因为技术实力不如自主品牌和新势力。”

　　因此，东风悦达起亚在上海创建了先行技术研发中心，聚焦自动驾驶、互联技术、电动化与共享出行四大技术方向，旨在提升自身核心技术，为高端化产品带来切实的品牌价值。同时，更好的满足中国消费者的需求，以应对国内自主品牌、新势力等在智能汽车领域的持续发力。

　　柳昌昇表示，根据规划，未来，起亚还会针对现有车型推出混动版产品，全球电动车，从多渠道强化起亚品牌高端化的定位。

　　截止目前，嘉华的预售情况已经超出预期，此前通过海外版嘉华巡展，国产版嘉华预热等一系列活动，让经销商手里收集了很多订单。这令柳昌昇感到欣慰。

　　从去年年底到今年，东风悦达起亚一直在做组织架构层面的改革与工作方式的调整，嘉华的预定，可以算是东风悦达起亚给出的阶段性答卷。

　　相比之下，这可能只是一小步，达成目标，需要步步为营。“在品牌重塑方面，我们也在不断努力，希望可以给消费者带来可以摸得着的东西。预计明年，我们会发布全新愿景，同步我们也将认真思考接下来的营销方向。”柳昌昇表示。