首款2.0T涡轮机SOP，奇瑞先别高兴，看看匹配的变速箱

近期，奇瑞汽车公众号推送了一则消息，其首款2.0TGDI发动机顺利SOP，一般情况下发动机完成PPAP认证就具备了大批生产的条件。当然了，发动机大批生产是一回事，最终组装车辆再到4S店售卖又是另一回事，不过还是要恭喜奇瑞，等待的时间够长。当前自主车企向国人传达核心技术标签，发动机是很重要的一方面，长城、长安以及吉利等大厂动力储备雄厚，而奇瑞目前压箱底的仅有1.6T款式。

捉襟见肘的动力储备，使得奇瑞汽车在重点车型动力配置没能拉开差距，纵观其产品矩阵，1.6T+7DCT的组合广泛应用在捷途、星途以及奇瑞品牌上。捷途定位走量低端，而星途则是定位高端市场，采用同一动力配置，而且作为星途主打的唯一动力组合确实尴尬。现在好了，如果2.0T发动机能快快入场，或能缓解当下的局面。

2.0TGDI发动机有多强？账面数据不输大众途昂搭载的2.0T涡轮机。据悉该奇瑞2.0T涡轮机最大功率187kW，峰值扭矩390N.m，而大众途昂380TSI搭载的发动机功率仅有162kW、峰值扭矩350N.m，简单对比就能发现谁强谁弱。但动力总成不只是看发动机，还要匹配变速箱，经过调教后才能表现出令人满意的驾驶体验。

号称“技术大拿”的奇瑞汽车，偏偏在变速箱方面存在短板，虽然和万里扬关系密切，但无法提供可承受390N.m的变速箱，而且1.6T匹配的变速箱存在同样的问题。随着星途VX曝光的信息越来越多，关于该变速箱也有了准确消息，选择的是上汽研发的全新DCT湿式双离合。

自己没有，进而选择引入外援确实是无奈之举，同时也暴露了奇瑞在变速箱研发、设计、生产方面的不足。相比之下，长城、吉利以及比亚迪等自主车企具有更完善的技术储备。譬如长城汽车的7速湿式双离合变速箱，装机数量已有百万台，积累的大量经验和数据，为9DCT的诞生提供了数据支持。

目前奇瑞2.0T+上汽7DCT的具体表现还不得而知，不过有了进步总归是好事，让星途VX和中大型SUV的定位更名副其实，要不然还用1.6T发动机就让人“忍俊不禁”了。国人很期待奇瑞，奇瑞也要继续努力，将短板补齐才能获得更好发展。